美航和全美合并之后，美國航空業(yè)將形成新美航、達(dá)美和美聯(lián)航“三足鼎立”的競爭格局。王利博制圖

　　美國航空和全美航空近日發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布在兩公司完成合并后，新的美國航空集團(tuán)將在納斯達(dá)克上市，而此次合并將會產(chǎn)生全球最大的航空公司。

　　然而業(yè)內(nèi)人士表示，新美國航空的出現(xiàn)很難改變現(xiàn)有的競爭格局，在達(dá)美航空與聯(lián)合航空實力不斷增強(qiáng)的情況下，三巨頭將迎來更為慘烈的市場競爭。

　　美航全美合并

　　獲美司法部放行

　　“美國航空有強(qiáng)大的樞紐，但運(yùn)營能力較弱，在一些競爭激烈的航線上不斷虧損;而全美航空運(yùn)營能力良好，但沒有強(qiáng)大的樞紐。美國航空有48個全美航空不提供服務(wù)的目的地，而全美航空有64個美國航空不提供服務(wù)的目的地;合并能夠形成更加完善的航線網(wǎng)絡(luò)。”銀河證券研究部交運(yùn)行業(yè)首席分析師李軍在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，“而他們不會選擇與捷藍(lán)航空等小型運(yùn)營商合并，因為其成本結(jié)構(gòu)和航線網(wǎng)絡(luò)均不能形成優(yōu)勢互補(bǔ)。”

　　據(jù)了解，美國航空與全美航空于今年2月宣布合并。而就在8月，因擔(dān)憂兩家公司聯(lián)手會形成市場壟斷，美國司法部長與得克薩斯州、亞利桑那州等地的司法負(fù)責(zé)人向位于首都華盛頓的聯(lián)邦地區(qū)法院提起訴訟。

　　美國司法部認(rèn)為，這兩家公司合并后將在美國市場形成壟斷地位，因合并將導(dǎo)致美國最大的3家航空公司控制美國航空客運(yùn)市場80%以上的份額。

　　民航業(yè)分析人士林智杰則認(rèn)為，美國航空和全美航空最大的五個樞紐并不重疊，合并后不會使主要樞紐機(jī)場的份額成倍增長，在兩公司運(yùn)營的共900條航線中，僅12條是共飛航線，共飛航線年收入僅20億美元，在兩公司業(yè)務(wù)占比很低。

　　11月12日，美國司法部稱，已就全美航空與美國航空合并事宜與兩家公司達(dá)成協(xié)議。不過，美國航空公司和全美航空公司合并案還需通過華盛頓聯(lián)邦地區(qū)法院的許可。

　　將形成三足鼎立格局

　　美國民航業(yè)在近兩年行業(yè)整合過程中，集中度大大提高，已經(jīng)形成巨型航空公司主導(dǎo)美國航空業(yè)的競爭格局。近日，美國四大航空公司(合并前)相繼發(fā)布業(yè)績統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　據(jù)了解，美國航空實現(xiàn)扭虧為盈，全美航空的主要航線運(yùn)營情況良好，美聯(lián)航當(dāng)季銷售額同比增長3.2%，達(dá)美航空國內(nèi)航線的客運(yùn)收入同比增長了11%。

　　“2008年美國達(dá)美航空公司并購美國西北航空，2010年美聯(lián)航與大陸航空合并，加上這次并購重組，美國航空業(yè)將形成新美航、達(dá)美和美聯(lián)航“三足鼎立”的競爭格局。而這三大航空公司將占據(jù)美國國內(nèi)市場份額70%左右，將和其他的低成本航空包括西南航空和捷藍(lán)航空一起，參與市場競爭。”李軍表示。

　　而相較于國內(nèi)市場，國際市場的競爭對新美航而言有著更大的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)赫布斯特的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)美和美聯(lián)航在國際航線運(yùn)營方面占有極大的優(yōu)勢，2012年控制了71%的國際運(yùn)力，相比較之下全美航空和美國航空所占的比例總和僅為29%。

　　“不同于國內(nèi)航線，國際航線有航權(quán)上的要求，并且航權(quán)交易是單邊協(xié)議，而航權(quán)又是對等的，第三方很難打破。新美航與其他兩個公司差距很大，要趕上還需要一定的時間。”李軍稱。

　　爭相發(fā)力中國市場

　　美國航企近年來都加大拓展中國市場。

　　目前美聯(lián)航在亞太區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)正在不斷擴(kuò)大，每周航班達(dá)到320個，其中，大中華區(qū)域開通的中美直達(dá)航班每周81個。明年3月美聯(lián)航還將新開通每日一班的臺北—舊金山航線。此外，目前該公司還在商談有關(guān)夏季包機(jī)航班服務(wù)計劃，希望以此進(jìn)一步推動在華業(yè)務(wù)增長。

　　而達(dá)美航空剛剛開通了往返于西雅圖和上海的直航新航線，繼續(xù)加碼中美航空市場。與之相比，美國航空在中國市場略顯弱勢。自2006年首次進(jìn)入中國市場以來，美國航空僅運(yùn)營有3條中國航線，分別是北京—芝加哥、上海—洛杉磯和上海—芝加哥航線。

　　“中美航線現(xiàn)在被認(rèn)為是世界上最盈利的航線，一條中美航線的盈利將為一家美國航空公司帶來2億至2.5億美元的盈利，抵得上三條美國國內(nèi)航線的盈利，抵七條大西洋航線的盈利。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津稱。

　　看到中國市場巨大的發(fā)展機(jī)遇，美國航空于10月17日宣布，申請開通中國上海浦東國際機(jī)場飛往美國航空最大樞紐達(dá)拉斯/沃斯堡國際機(jī)場的直航航線。若獲得政府批準(zhǔn)，新航線將于2014年夏天開通。

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