據(jù)韓國媒體報道，與大韓航空和韓亞航空今年上半年業(yè)績低迷形成鮮明對照的是，韓國廉航公司(LCC)濟州航空業(yè)績的"高速運行"。即使在韓國5家廉航公司內(nèi)，濟州航空也是獨領(lǐng)風(fēng)騷。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，大韓航空實現(xiàn)銷售額1833億韓元，比去年同期減少3.4%;營業(yè)利潤1601億韓元，同比減少43.2%。韓亞航空的情況也是大同小異，當(dāng)季銷售額1.5192萬億韓元，同比減少3%;營業(yè)利潤634億韓元，同比減少41.8%。

　　與此相比，廉航的增長卻在加速。今年7-9月，濟州航空業(yè)績創(chuàng)歷史新高。實現(xiàn)銷售額1240億韓元，同比增長32.3%;營業(yè)利潤126億韓元，同比增長186.4%。今年1-9月銷售額累計3303億韓元，同比增長32.4%;營業(yè)利潤累計193億韓元，同比增長286%。

　　被稱為"赤字航空"的易斯達(dá)航空(EastarJet)和德威航空(t‘wayAir)今年也首次實現(xiàn)了扭虧為盈。德威航空1-9月銷售額累計1257億韓元，營業(yè)利潤63億韓元。易斯達(dá)航空上半年銷售額1169億韓元，營業(yè)利潤4.2億韓元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，韓國廉航已經(jīng)正式步入快速發(fā)展的軌道。以2006年投入運營的濟州航空為首，后續(xù)8年來又有多家廉航相繼投入運營，廉航在航空市場中占有的份額不斷擴大。特別是開通大型航空公司所不屑一顧的航線，推行差異化戰(zhàn)略，是其成功的主要因素。如增加了包括飛往中國城市在內(nèi)的短程國際航班和不定期航班，就是典型的例子。

　　濟州航空今年新開通了13條中國航線。易斯達(dá)航空新引進了2架飛機，增加了至中國的不定期航班。真航空(JinAir)則握有飛往日本札幌、沖繩航線的主導(dǎo)權(quán)。

　　濟州航空在韓國廉航中的發(fā)展可以說是一枝獨秀。韓國國土交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，韓國廉航的客運量累計居首位的是濟州航空，當(dāng)期國內(nèi)航線和國際航線客運量合計為346萬人。釜山航空客運量為250萬人，居第2位。

　　銷售額方面也存在較大的差異。今年1-9月，濟州航空銷售額累計3303億韓元。釜山航空為2086億韓元，相當(dāng)于濟州航空的62%。隨后的真航空、易斯達(dá)航空、德威航空的銷售額總計不過相當(dāng)于濟州航空的40-60%左右。據(jù)此，韓國廉航市場目前的格局是1強(濟州航空)2中(真航空、釜山航空)2弱(易斯達(dá)航空、德威航空)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，明年將成為韓國的"廉航增長元年"，而且前景看好。由于日元貶值，濟州航空今年的日本客源同比減少了24%，但7月以后減幅有所收窄，預(yù)計明年開始有望恢復(fù)到以往的水平。

　　濟州航空相關(guān)人士表示，目前運行的日本定期航班有東京、大阪、名古屋、福岡等4大城市，每天各有2個往返航班，明年在確保現(xiàn)有航線運行的基礎(chǔ)上再考慮開通新的航線。

　　德威航空的目光放在目前只有大韓航空和韓亞航空運行的大邱機場。一方面，從明年3月30日開通大邱-濟州定期航班，另一方面，將開通由大邱出發(fā)的東南亞航線。(編譯自《中央日報》)

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