本月初，龐巴迪公司在中國(guó)拿到了30架Q400型飛機(jī)的意向訂單，總價(jià)值高達(dá)9.95億美元。讓人意外的是，該訂單來(lái)自一家市級(jí)地方航空公司。江蘇南通通州灣航空工業(yè)科技有限公司為其正在籌建中的蘇通航空公司而購(gòu)買(mǎi)了這些飛機(jī)，計(jì)劃2015年投入運(yùn)營(yíng)。

　　今天，江蘇南通通州灣航空工業(yè)科技有限公司的總經(jīng)理周秉真告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，蘇通航空公司是由當(dāng)?shù)卣�府發(fā)起成立的一家地方航空公司，由南通市政府所有的江蘇南通通州灣航空工業(yè)科技有限公司全資組建，目前正在籌建中，預(yù)計(jì)2014年初能拿到許可，2015年初實(shí)現(xiàn)首飛，以運(yùn)營(yíng)支線航程為主。機(jī)隊(duì)將全部由龐巴迪Q400組成。

　　Q400是目前較受支線航空歡迎的渦輪螺旋槳飛機(jī)，設(shè)有70-80個(gè)座位，截至9月30日，龐巴迪已經(jīng)獲得476架Q400和Q400 NextGen渦輪螺旋槳飛機(jī)的確定訂單。

　　事實(shí)上，民航局曾因?yàn)楹娇者\(yùn)輸安全形勢(shì)和運(yùn)輸保障狀況在2007年和2010年兩度發(fā)布禁令，暫停受理新設(shè)立航空公司的申請(qǐng)。直到5年后的2012年，這一禁令才又被放開(kāi)，自此，不少新設(shè)航空開(kāi)始涌現(xiàn)。

　　在這一輪的新設(shè)航空公司中，航空公司地方化正成為行業(yè)內(nèi)的一種趨勢(shì)。但是據(jù)了解，更多的情況下，都是由大型航企牽頭組建，比如海航日前成立烏魯木齊航空公司。而像蘇通航空公司這種完全由地方政府成立，從零做起的情況并不多見(jiàn)，此前只有西藏航空一家。

　　周秉真告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，早在兩年前就已經(jīng)開(kāi)始籌建蘇通航空公司，“江蘇當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)，但是航空力量卻很很薄弱，建立自己的航空公司不僅能提供更便利的交通服務(wù)，還能帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。”其實(shí)，這也正是當(dāng)前很多地方政府熱衷于籌建地方航空公司的原因。

　　蘇通航空公司以運(yùn)營(yíng)支線航程為主的，其計(jì)劃是5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)擁有30架航器，以江蘇省現(xiàn)有9個(gè)民用機(jī)場(chǎng)為始發(fā)，服務(wù)航程在2000公里內(nèi)的網(wǎng)絡(luò);10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)擁有100架航器，擴(kuò)大服務(wù)航程在4000公里內(nèi)的空中網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)了解，中國(guó)的支線航空目前發(fā)展尚不成熟，多數(shù)大型航企愿意大舉擴(kuò)張除了想搶占市場(chǎng)規(guī)模外，還有一個(gè)重要原因就是巨額補(bǔ)貼。民航局公布的《關(guān)于2013年支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》顯示，今年將斥資4.3346億元補(bǔ)貼21家航空公司。而這些補(bǔ)貼絕大部分都被傳統(tǒng)的幾大航所攬。

　　然而，相比于有大航企背景的航空公司，像蘇通航空這種完全由地方政府發(fā)起設(shè)立的，顯然更為困難。業(yè)內(nèi)分析人士告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，有大型航企背景的地方航空公司，其籌建和運(yùn)營(yíng)主要是依靠航企的原有實(shí)力，而沒(méi)有這種背景的公司相當(dāng)于白手起家，在切入市場(chǎng)上顯然難度要大得多。

　　據(jù)了解，上個(gè)世紀(jì)由地方政府主導(dǎo)建立的地方航空公司，在籌建上主要靠挖大航企的“墻角”。而這其中一個(gè)尤為讓人頭疼的問(wèn)題就是人員的招募。這也正是困擾此前的西藏航空的一個(gè)問(wèn)題。周秉真表示蘇通航空的人員招募已基本落定，“都是來(lái)自業(yè)內(nèi)的資深人員。”

　　另外，周秉真還告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，國(guó)內(nèi)的支線飛機(jī)發(fā)展不深，市場(chǎng)對(duì)支線航空的認(rèn)知也不夠，特別是目前消費(fèi)者對(duì)渦槳飛機(jī)的接受度有限。“我們是希望在1-2年的時(shí)間內(nèi)能把市場(chǎng)打開(kāi)，讓消費(fèi)者接受我們。”

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，航空業(yè)是公認(rèn)的“燒錢(qián)”行業(yè)，依靠財(cái)政投入獨(dú)立申請(qǐng)?jiān)O(shè)立航空公司，初期投資可能問(wèn)題不大，但運(yùn)行過(guò)程中需要大量現(xiàn)金流，投資回報(bào)周期也長(zhǎng)。周秉真向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，他們也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并且有度過(guò)一段痛苦時(shí)期的思想準(zhǔn)備。計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)首飛的兩年后開(kāi)始盈利，至少實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

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