在國內低成本運營已經取得一定經驗的春秋航空，將其低成本模式向日本復制的計劃，又接近了一步，盡管目前中日航線依舊未有徹底恢復。

　　《第一財經日報》記者昨天獲悉，日本國土交通省向春秋航空主導組建的春秋航空日本公司頒發了營業執照，意味著公司獲得在日本運營航線的權利。

　　這也是國內首家到國外成立低成本航空公司的航企，不過也將面臨日本三家廉價航空的競爭，而這三家公司同樣是去年才成立的低成本航空新銳。

　　明年首飛日本境內航線

　　作為國內首家低成本航空公司，春秋航空此前的航線網絡主要在國內，2010年，公司開通了上海浦東—茨城(東京東北部80公里)的國際航班，這也是國內民營航空公司獲準開出的首條國際航線。

　　此后，春秋航空又陸續開通了上海到高松和佐賀的國際航線，并一直希望介入日本國內航空市場，在當地成立低成本航空公司。

　　“當時，日本是作為春秋航空國際航線拓展的橋頭堡，而且當地也沒有低成本航空在運營，我們認為廉價航空在日本的市場空間還很大。”春秋航空的一位管理層告訴本報記者，為此，春秋航空在兩年前就開始籌備在日本組建航空公司，目前，已經注冊成立的春秋航空日本公司就是與當地多家日本公司合資成立的，其中春秋航空持有33%的股權，其余約67%的股權是如IT行業、商社、旅游行業、投資基金等日資企業持有。

　　根據日本當地的法律，組成日本法人股份有限公司，需要符合日本國內法的外資出資限制(出資比率需低于三分之一)，因此春秋航空在其成立的合資公司中僅持股33%，不過依然對公司擁有較大的控制權，目前，春秋日本的董事長是由春秋航空董事長王正華之子擔任，而總裁則是曾經在日本主管交通的政府部門工作過的業內人士。

　　據記者了解，春秋日本計劃先期開通以成田為基地的日本境內航線，包括成田-高松，成田-廣島，成田-佐賀等，希望能夠最快在明年5月份首航。

　　廉價航空涌現亞洲

　　不過，在春秋的日本低成本航空摩拳擦掌之時，日本當地的航企也開始瞄準這一塊“香餑餑”。去年到現在，已經有三家廉價航空在日本成立，其中兩家由目前日本的兩大航企全日空和日本航空參與運營，另外一家則由低成本航空巨頭捷星航空參與投資。

　　而在籌建日本公司的同時，春秋航空也在加碼中日航線的拓展，在已經開通三條赴日國際航線的基礎上，最近公司又申請自2014年1月起開通上海浦東-大阪往返客運航線。

　　值得注意的是，從去年9月下旬以來，中日航線的需求就由于相關因素開始急劇下滑，包括國航、東航在內的航企都在中日航線上縮減了運力，或者機型大換小，但僅能維持微利。

　　對此，春秋航空的上述高層對記者表示，目前中日航線仍未徹底恢復，不過公司運營的上海到茨城航線由于主要以商務客居多，客座率還不錯，另外兩個旅游航線，則需要當地政府的支持才能維持，不過，公司長期看好日本的航空市場，因為還有很多非航空乘客尚待挖掘。

　　每當遇到經濟危機或者行業低谷時，廉價航空的“收成”反而意外地好，目前已經占據全球約26%的市場份額。在歐洲，廉價航空的市場份額高達35%，高于亞洲15%的比例(其中在南亞的市場份額高達58%，但北亞只有8%)。而在南亞、中國等市場，越來越多的傳統航企開始試水廉價航空，而傳統的廉價航空捷星、亞航也在通過在多個國家成立合資公司來擴張自己的領土。

　　據不完全統計，未來一年，亞洲至少將有10家廉價航空公司投入運營，亞洲的天空將變得更加擁擠，而多位業內人士預計，未來的航空市場格局將呈現兩極分化，一端是高端奢華、網絡型航空公司，另一端則是廉價航空，而傳統航空公司的市場和利潤空間將被進一步壓縮。

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