今天(29日)中午12時許，浙江長龍航空有限公司的兩架空客320飛機(jī)先后從蕭山機(jī)場起飛分赴重慶、深圳，至此在浙江航空公司歸并國航11年后，再度擁有以浙江機(jī)場為基地的本土客運航空公司。

　　本土航空重飛之路

　　不少人知道，浙江以前是有本土客運航空公司的。目前以蕭山機(jī)場為基地的國航浙江分公司前身就是中航浙江航空公司，1987年10月4日，浙江省政府和中國民用航空局聯(lián)合組建了這一地方性民航企業(yè)。曾幾何時，浙航?jīng)_八和圖154機(jī)隊構(gòu)建的航空網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)時浙江最快捷的交通網(wǎng)。上世紀(jì)90年代初，沖八飛杭溫航線，票價500多元，是當(dāng)時一個多月的工資，依然一票難求。但隨著民航體制的變革，浙航幾經(jīng)劃轉(zhuǎn)并購，最終成了國航的分公司。

　　無獨有偶，浙江還是中國民營航空的發(fā)祥地，“膽大包天”的溫州商人王均瑤，1990年初在長沙回溫州過年的大巴里蹦出異想，包飛機(jī)開航線。1991年7月28日，一架“安24”型民航客機(jī)從長沙起飛，平穩(wěn)降落于溫州永強(qiáng)機(jī)場。首開中國民航史私人包機(jī)先河的王均瑤，就此展開了他的飛天夢想。

　　盡管王均瑤因病于2004年英年早逝，但王氏兄弟在航空領(lǐng)域和資本市場的大手筆運作仍在繼續(xù)。2006年，全資組建上海吉祥航空有限公司，并一度成功控股中國首家獲得飛行資格的民營航空企業(yè)——奧凱航空有限公司和參股另一家民用航空公司——鷹聯(lián)航空有限公司。但遺憾的是，這些浙商創(chuàng)辦的航空公司，都沒有將總部和基地設(shè)在浙江。

　　作為經(jīng)濟(jì)大省，本土沒有一家航空公司，這讓浙江機(jī)場在航線開拓、航班增加上受到一定影響。

　　這期間，也有一些浙江商人探索過本土民營航空的道路，2006年，由義烏服裝商人陳溪見等人發(fā)起的錢塘航空有限公司，以“浙江省首家民營航空公司”姿態(tài)一度備受輿論關(guān)注，還招收飛行學(xué)員、訂購了飛機(jī)。但因受國際金融危機(jī)影響，籌備了這么多年，除了在杭州錢江新城建起了航空大廈，其他依然在籌備中。

　　在如是背景下，今天長龍航空公司，在去年8月開通貨航之后，客運航班又成功首飛，一圓浙江人重新?lián)碛斜就梁娇展�司夢想�?/p>

　　混合所有制新成果

　　今天，在蕭山機(jī)場候機(jī)樓，正等登機(jī)的深圳旅客張先生心情不錯，他說，兩天前來杭辦事，正猶豫是坐剛開通的杭深動車回去，還是搭航班，結(jié)果網(wǎng)上一搜，發(fā)現(xiàn)長龍首航航班在打1.8折，加上燃油費、建設(shè)費也不過400元，比動車還便宜，就果斷下單了。

　　長龍航空成立于2011年4月19日，是經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)的從事航空客貨運輸服務(wù)的綜合航空運輸企業(yè)。公司主營運基地設(shè)在杭州蕭山國際機(jī)場。2012年8月9日正式投入商業(yè)運營，開通了貨運航線。

　　記者了解到，長龍航空是由北京匯祥實業(yè)投資有限公司，以及幾家外資股東聯(lián)合組建，控股方為匯祥實業(yè)。算是標(biāo)準(zhǔn)的中外合資企業(yè)。

　　但長龍卻是第一家將總部和營運基地設(shè)到浙江機(jī)場的航空公司。

　　劉啟宏說，長龍航空能在短短500天時間里實現(xiàn)貨運及客運航線的相繼起飛，得到了浙江省和民航總局的大力支持。按照目前公司和浙江方相關(guān)企業(yè)的協(xié)議，下一步長龍航空增資擴(kuò)股中，蕭山機(jī)場及浙江物產(chǎn)這兩個浙江大型國企將持有長龍航空15%的股份，實現(xiàn)本土化。

　　這樣一來，長龍航空在民企大省浙江將變身擁有民企、中外合資企業(yè)、國企等多重成分的混合所有制企業(yè)。浙江所屬國有股份雖然不多，投入不大，卻借助長龍的開拓，實現(xiàn)浙江本土航空的重建，為浙江人出行提供了更多、更方便的選擇。

　　不過，長龍飛機(jī)的供應(yīng)商空客中國公司總裁陳菊明似乎更看重長龍的民資控股背景，他說，這次浙江“民”航展翅再飛的時機(jī)不錯，恰逢十八屆三中全會后深化改革的契機(jī)，民營企業(yè)迎來新一輪大發(fā)展的歷史性機(jī)遇。雖然現(xiàn)在民營航空占中國航空市場的比重不足10%，但相信我國的藍(lán)天會因長龍這樣民營航空的日益增加而更加精彩。

　　打造四小時交通圈

　　在今天的首航現(xiàn)場，劉啟宏一口氣宣布長龍馬上要飛的杭州至成都等六條航線，首航更是罕見地派雙機(jī)飛了兩條航線。同時，還和空客正式簽約計劃在2020年前引進(jìn)20架空客320飛機(jī)的訂單，耗資將達(dá)17億美元。

　　據(jù)介紹，蕭山機(jī)場已被列入國家7大區(qū)域樞紐機(jī)場，長龍將構(gòu)建以杭州為中心的全國4小時交通圈、全球12小時交通圈。

　　劉啟宏說，航空公司的競爭主要就是服務(wù)，提供舒心、開心、貼心的服務(wù)，這其中更多、更方便快捷的航班開通尤為重要。而長龍作為以蕭山機(jī)場為主基地的航空公司，可以為杭州乃至浙江百姓，提供更多航班選擇。

　　蕭山機(jī)場的業(yè)內(nèi)人士介紹，一個機(jī)場的基地航空公司就是以該機(jī)場為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司，有點類似于球隊的主場。不過不同的是一個球隊一般只有一個主場，而主要航空公司都有多個“主場”，一個機(jī)場也可能有多個基地航空公司。基地航空公司一般都有飛機(jī)派駐當(dāng)?shù)兀�且在�?dāng)?shù)負(fù)碛姓{(diào)度、機(jī)務(wù)、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門，可以更好地為旅客服務(wù)。

　　基地航空公司的引入和發(fā)展對蕭山機(jī)場建設(shè)國家區(qū)域樞紐機(jī)場意義重大，它可以增加運力，促進(jìn)樞紐化建設(shè);完善航線網(wǎng)絡(luò)，提高中轉(zhuǎn)能力;參與機(jī)場建設(shè)，聚集航空資源;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮總部經(jīng)濟(jì)“產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應(yīng)”。

　　基地航空公司是一個機(jī)場所在地最主要的航空運營者，機(jī)場大部分的收入直接或間接來自于基地航空公司的運營。縱觀世界大型樞紐機(jī)場,其基地航空公司的業(yè)務(wù)量一般要占到該機(jī)場業(yè)務(wù)量的50%以上。美利堅航空公司的航班數(shù)占亞特蘭大城樞紐機(jī)場航班數(shù)73.5%,德國漢莎航空公司占法蘭克福樞紐機(jī)場航班數(shù)的60.8%。

　　而蕭山機(jī)場此前只有國航浙江分公司、廈航等不多的幾家公司的分公司設(shè)有基地，過夜飛機(jī)約70架，此次長龍將主基地設(shè)在蕭山，相信隨著長龍的發(fā)展，蕭山機(jī)場會有越來越多的駐場飛機(jī)和始發(fā)航線，這樣可以最大程度方便旅客。

　　陳菊明也十分看好浙江航空市場的潛力，在歐洲任職多年的他對長龍及浙江民航的發(fā)展信心滿滿，“浙江是中國民營經(jīng)濟(jì)最活躍的地方，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，百姓消費能力強(qiáng)，5000萬的人口在歐洲相當(dāng)于一個大國，歐洲可以涌現(xiàn)法航、英航、漢莎這樣的航空巨頭，浙江這片熱土也能孕育出自己本土航空大企業(yè)，與其他航空公司一起競爭發(fā)展，這樣受益最大肯定是浙江百姓。”

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