2013年12月31日23時47分，從拉薩起飛的TV9824航班平穩(wěn)降落在成都雙流國際機場。至此，西藏航空順利實現(xiàn)了安全運行年。

　　西藏航空執(zhí)行董事程輝說：“剛剛過去的2013年是西藏航空邁入穩(wěn)步發(fā)展的第2個年頭。這一年，憑借著先進的RNP精密導航技術(shù)，我們實現(xiàn)了區(qū)內(nèi)五大機場航線的全覆蓋，成為目前涉藏航線最多的航空公司。”從此，在西藏平均海拔4000米以上的5座高高原機場，都能見到身披五彩經(jīng)幡的飛機如雄鷹般展翅翱翔。

　　打造“高高原飛行專家”

　　飛機在高高原機場過夜后，受低溫、低氣壓等諸多條件限制，僅靠普通的飛機發(fā)動機啟動程序很難實現(xiàn)一次性啟動成功。為此，西藏航空飛行、機務(wù)等部門聯(lián)合發(fā)動機廠商，經(jīng)多次溝通、協(xié)調(diào)，找到了既方便飛行員操作，又能減少對發(fā)動機、啟動機損傷的方法，并制作了“發(fā)動機高原啟動程序”檢查單。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2013年冬季以來，西藏航空拉薩起飛的首個航班的正常啟動率達到了95%以上。一年多來，為了提升高高原飛行品質(zhì)，打造真正的“高高原飛行專家”，西藏航空修訂了《飛行技術(shù)管理手冊》，將飛行訓練、人員資質(zhì)、飛行標準等納入飛行技術(shù)管理體系;修訂了SOP(飛行機組標準操作程序)，不斷提升飛行運行品質(zhì);在常規(guī)訓練外，對每個飛行員增加4小時的模擬機訓練，并專門針對復雜天氣、高高原機場、拉薩夜航等訓練科目開展訓練;編寫高高原專題教材供飛行員學習，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行執(zhí)照理論考試。目前，西藏航空擁有65名機長。其中，35名具備夜航飛行資質(zhì)。

　　求真務(wù)實　持續(xù)安全

　　截至2013年6月，西藏航空已經(jīng)引進了8架空客A319-115高高原型飛機。同時，為保證高高原航線的飛行安全，公司還進行了多項重大改裝。

　　為有效解決高高原機場空氣稀薄容易導致飛機推力不夠的問題，他們在飛機發(fā)動機ECU上安裝了高推力插頭，使發(fā)動機推力由22000磅增至27000磅;針對高原缺氧的問題，西藏航空對包括供氧管路、釋壓活門和減壓器在內(nèi)的整個客艙供養(yǎng)系統(tǒng)進行了改裝，延長了氧氣系統(tǒng)的供氧時間;在與高原飛行安全有關(guān)的導航、通訊等重要系統(tǒng)上，加裝了保證飛行安全的諸多高科技設(shè)備和系統(tǒng)，利用先進的技術(shù)手段提高了高高原航線的安全保障水平。對于西藏航空，飛機的發(fā)動機、APU、氧氣、起落架、通信、導航、空調(diào)等系統(tǒng)或部件放行標準均高于普通平原機場放行標準。

　　服務(wù)邊疆　回饋社會

　　作為一家西藏本土航空企業(yè)，西藏航空深知成立不易，創(chuàng)業(yè)不易。他們更懂得對社會的感恩與回饋。2013年8月12日5時23分，西藏昌都地區(qū)發(fā)生6.1級地震。西藏航空在地震當天為保障4名地震局專家搭乘TV9849航班趕赴昌都，專門開辟了“綠色通道”，提前為他們辦理好登機牌等相關(guān)手續(xù)。4名地震局專家登機后，飛機立即滑行推出，飛往災(zāi)區(qū)。

　　8月13日，西藏航空向民航西南地區(qū)管理局、民航西藏自治區(qū)管理局等單位報告協(xié)商，提出加班申請。同時，公司啟動備份運力，臨時調(diào)配機組，完成了次日拉薩—昌都—拉薩加班航班的各項準備工作。西藏航空拉薩運行中心所有領(lǐng)導和一線員工，都趕到了貢嘎機場，進行現(xiàn)場協(xié)助和監(jiān)控救災(zāi)物資的裝載，以確保救災(zāi)工作萬無一失。

　　此次加班航班不僅緊急運送了西藏自治區(qū)人民政府副主席多吉次珠帶隊的一行25人的救災(zāi)小組，同時還運送了6.68噸救災(zāi)物資。

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