[摘要] 在未來(lái)的兩年后，美國(guó)航空在美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中的收益率將處于什么樣的位置?與美國(guó)聯(lián)合航空和合眾國(guó)航空相比，美國(guó)航空目前在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的收益率最低，在2012年11月-2013年11月的12個(gè)月期間，美國(guó)航空的收益率均比上述兩家公司低出了11個(gè)百分點(diǎn)�！　�2014年2月全球航空公司較去年同期將新增6%的運(yùn)力，新增的座位數(shù)為1730萬(wàn)個(gè);同期的航班數(shù)量則將增加3%，相當(dāng)于新增7.3萬(wàn)架次航班，這個(gè)數(shù)據(jù)也意味著與2013年2月相比，飛機(jī)的平均大小有所增大，每架飛機(jī)的平均座位數(shù)從130個(gè)上漲到了133個(gè)。

　　本月來(lái)往中東地區(qū)的運(yùn)力增長(zhǎng)最為顯著，與2013年2月相比，該市場(chǎng)本月將新增12%的座位數(shù)，即增加150萬(wàn)個(gè)座位。亞太地區(qū)內(nèi)部的航空市場(chǎng)的運(yùn)力也繼續(xù)保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，該市場(chǎng)本月較去年同期將新增10%的運(yùn)力，相當(dāng)于新增950萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。

　　進(jìn)展：美國(guó)航空和合眾國(guó)航空完成整合

　　根據(jù)近來(lái)的新聞報(bào)道，作為美國(guó)航空和合眾國(guó)航空合并計(jì)劃的一部分，兩家公司日前已經(jīng)開始整合各自的航班時(shí)刻和運(yùn)營(yíng)。因此我們重點(diǎn)關(guān)注了這兩家公司各自的運(yùn)力情況以及其運(yùn)力自2013年2月以來(lái)的變化。

　　CAPA日前發(fā)布的報(bào)告顯示美國(guó)航空和合眾國(guó)航空已經(jīng)在其各自的樞紐機(jī)場(chǎng)之間的大部分航班上開始代碼共享，這些樞紐機(jī)場(chǎng)包括美國(guó)航空的樞紐機(jī)場(chǎng)：芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)及紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng);以及合眾國(guó)航空的樞紐機(jī)場(chǎng)：夏洛特國(guó)際機(jī)場(chǎng)、費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)、菲尼克斯機(jī)場(chǎng)和華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此外，合眾國(guó)航空預(yù)計(jì)將在2014年3月30日離開其所屬的星空聯(lián)盟，并將在隔日轉(zhuǎn)而加入美國(guó)航空所屬的寰宇一家聯(lián)盟。

　　此前兩家公司已經(jīng)公布了一些航班時(shí)刻的調(diào)整，例如將撤銷在華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)的17條航線以及美國(guó)航空從拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)前往亞特蘭大、克利夫蘭及明尼阿波利斯的的3條航線。美國(guó)航空在拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力中，前往上述3個(gè)目的地的運(yùn)力只占據(jù)了7%，美航在這3條航線所屬的市場(chǎng)中并沒(méi)有占據(jù)主導(dǎo)地位并且還面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)航空希望能用其他10條競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小的短程航線來(lái)取代上述3條航線。

　　美國(guó)航空

　　在美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)力方面，美國(guó)航空的國(guó)內(nèi)運(yùn)力排名第四(排名前三的分別是達(dá)美航空、美國(guó)西南航空和美國(guó)聯(lián)合航空)，其2014年2月的國(guó)內(nèi)航班座位總數(shù)較去年同期上漲了1%，總量為810萬(wàn)個(gè)，占據(jù)美國(guó)國(guó)內(nèi)總運(yùn)力的13%。

　　美國(guó)排名前十位的航空公司總計(jì)占據(jù)了95%的國(guó)內(nèi)運(yùn)力，而排名前五位的航空公司中有四家公司本月的國(guó)內(nèi)運(yùn)力將至少增長(zhǎng)5%。美國(guó)精神航空則是所有公司中國(guó)內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)最快的航空公司，將新增16%的座位數(shù)。

　　在美國(guó)國(guó)際市場(chǎng)方面，美國(guó)航空是第二大的航空公司，僅次于美國(guó)聯(lián)合航空，占據(jù)了美國(guó)國(guó)際市場(chǎng)14%的份額，其2014年2月的國(guó)際航班的總座位數(shù)為250萬(wàn)個(gè)。與2013年2月相比，美國(guó)航空的國(guó)際運(yùn)力沒(méi)有顯著的增長(zhǎng)，僅增長(zhǎng)了0.4%。美國(guó)國(guó)際市場(chǎng)中的運(yùn)力增長(zhǎng)主要來(lái)自于國(guó)外的航空公司，其中英國(guó)航空2014年2月較去年同期將增加16%的運(yùn)力(飛機(jī)大小的增長(zhǎng)帶來(lái)的影響高于航班頻率的影響)。盡管占據(jù)的市場(chǎng)份額不多，但是墨西哥航空、阿聯(lián)酋航空及巴拿馬航空公司等航空公司在美國(guó)的國(guó)際運(yùn)力都保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。

　　美國(guó)航空最主要的運(yùn)營(yíng)樞紐是達(dá)拉斯沃思堡機(jī)場(chǎng)，美國(guó)航空在該機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力占據(jù)了其總運(yùn)力的22%。邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)、芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)以及紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)則是美航另外幾個(gè)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)。美航在上述5個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力占據(jù)了其總運(yùn)力的一半以上。

　　下文中的圖表顯示出了美國(guó)航空在其五大主要的樞紐機(jī)場(chǎng)中所占據(jù)的國(guó)內(nèi)運(yùn)力的份額。美國(guó)航空在達(dá)拉斯沃思堡機(jī)場(chǎng)和邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)均占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位，遠(yuǎn)勝于其他航空公司。而在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美國(guó)航空也是占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的航空公司，但美國(guó)聯(lián)合航空以21%的占有率緊隨其后。在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美國(guó)航空則是第二大的航空公司，僅次于美國(guó)聯(lián)合航空;而在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美國(guó)航空則排名第三，排名第一和第二的美國(guó)捷藍(lán)航空和達(dá)美航空共同占據(jù)了該機(jī)場(chǎng)67%的國(guó)內(nèi)運(yùn)力。

　　美國(guó)合眾國(guó)航空

　　美國(guó)合眾國(guó)航空在美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中排名第五，其2014年2月的國(guó)內(nèi)總座位數(shù)為750萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)將比去年同期新增2%的運(yùn)力。美國(guó)合眾國(guó)航空的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中的航線數(shù)量是其國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的兩倍，其國(guó)際航班的總座位數(shù)僅為80萬(wàn)個(gè)，這個(gè)數(shù)據(jù)在國(guó)際市場(chǎng)中排名第五。本月合眾國(guó)航空的國(guó)際運(yùn)力預(yù)計(jì)還將下滑，將比2013年同期減少2%的座位數(shù)。

　　和美國(guó)航空一樣，美國(guó)合眾國(guó)航空也擁有一個(gè)處于絕對(duì)主導(dǎo)地位的機(jī)場(chǎng)，即夏洛特國(guó)際機(jī)場(chǎng)，合眾國(guó)航空22%的運(yùn)力都投入在了該機(jī)場(chǎng)。夏洛特國(guó)際機(jī)場(chǎng)、費(fèi)城機(jī)場(chǎng)、菲尼克斯機(jī)場(chǎng)和華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)這4個(gè)機(jī)場(chǎng)共同占據(jù)了合眾國(guó)航空51%的運(yùn)力。

　　兩家公司合并成為全球最大的航空公司

　　將美國(guó)航空和合眾國(guó)航空進(jìn)行調(diào)整之前的航班時(shí)刻放在一起看是一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象。以2014年2月的運(yùn)力來(lái)看，這兩家公司合并后將成為美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)最大的航空公司，將占據(jù)26%的國(guó)內(nèi)運(yùn)力，超過(guò)達(dá)美航空目前21%的占有率。在國(guó)際市場(chǎng)方面，美國(guó)航空和合眾國(guó)航空完成合并后也將成為最大的航空公司，其將占有19%的國(guó)際運(yùn)力。美國(guó)聯(lián)合航空是目前國(guó)際市場(chǎng)中最大的一家獨(dú)立的航空公司，其占據(jù)了15%的國(guó)際運(yùn)力。

　　2014年2月美國(guó)航空和合眾國(guó)航空兩家公司的國(guó)內(nèi)運(yùn)力總計(jì)較去年同期將上漲2%，總國(guó)內(nèi)座位數(shù)為1570萬(wàn)個(gè)，而總國(guó)際座位數(shù)則為330萬(wàn)個(gè)，與去年同期并無(wú)太大差別。

　　在研究這兩家公司在美國(guó)運(yùn)力排名前十的航線和排名前十的機(jī)場(chǎng)中所占據(jù)的市場(chǎng)份額之前，我們先研究了這兩家公司目前的航班時(shí)刻的重疊程度以及其對(duì)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整的程度。

　　美國(guó)航空和合眾國(guó)航空目前都擁有各自的樞紐機(jī)場(chǎng)和基地，但從下文的圖表中可以看出這兩家公司在12條國(guó)內(nèi)航線上均有運(yùn)力重疊的情況。在其中5條航線上，美國(guó)航空和合眾國(guó)航空是唯一的兩家運(yùn)營(yíng)商，而在其他航線上，其則至少與一家公司在競(jìng)爭(zhēng)。菲尼克斯機(jī)場(chǎng)—洛杉磯機(jī)場(chǎng)是其中最大的一條航線，在該航線上除了美國(guó)航空和合眾國(guó)航空以外還有另外三家公司在運(yùn)營(yíng)，美航和合眾國(guó)航空共同占據(jù)了該市場(chǎng)42%的座位數(shù)，處于主導(dǎo)地位，但是美國(guó)西南航空仍以41%的占有率緊隨其后。

　　美國(guó)航空和合眾國(guó)航空合并后很有可能會(huì)在已經(jīng)與其他公司存在競(jìng)爭(zhēng)的航線上削減運(yùn)力。

　　美國(guó)航空和合眾國(guó)航空在各自的樞紐機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)力情況則更為樂(lè)觀。其在夏洛特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)力將上漲4%，這主要來(lái)自于合眾國(guó)航空的運(yùn)力增長(zhǎng)，而其在華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)力則將下跌3%(兩家公司的運(yùn)力均有所下降)。整體來(lái)看，這兩家公司在下列9個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)的總運(yùn)力將上漲2%。

　　在美國(guó)前十大國(guó)內(nèi)航線中，美國(guó)航空在其中6條航線上均有航班，而合眾國(guó)航空則只在1條航線上擁有航班，即費(fèi)城-丹佛航線，并占據(jù)了該航線23%的市場(chǎng)份額。2014年2月最繁忙的航線是舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)—洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線，該航線上的總座位數(shù)將達(dá)到34.7萬(wàn)個(gè)。排名第二和第三的航線仍是來(lái)往洛杉磯的航線，分別是洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)—紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線及拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)--洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線，在這三條航線上，美國(guó)航空占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，但還沒(méi)有處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

　　在美國(guó)前十大國(guó)內(nèi)航線中，美國(guó)航空在其中1條航線上處于主導(dǎo)地位，即洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)—達(dá)拉斯沃思堡機(jī)場(chǎng)航線，美航在該航線上占據(jù)了82%的座位數(shù)。

　　美國(guó)最大的機(jī)場(chǎng)是亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)2014年2月的總座位數(shù)為820萬(wàn)個(gè)。美國(guó)航空和合眾國(guó)航空僅占據(jù)了該機(jī)場(chǎng)3.6%的運(yùn)力。然而盡管在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)占據(jù)的份額較小，美航和合眾國(guó)航空在排名前十的其他四個(gè)機(jī)場(chǎng)均占據(jù)了超過(guò)一半的座位數(shù)，這四個(gè)機(jī)場(chǎng)及這兩家公司在該機(jī)場(chǎng)的占有率分別為：達(dá)拉斯沃思堡機(jī)場(chǎng)(86.5%)、夏洛特國(guó)際機(jī)場(chǎng)(92.3%)、菲尼克斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)(50.3%)和邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)(71.4%)。

　　由此看來(lái)，美國(guó)航空和合眾國(guó)航空合并完成后將成為美國(guó)最大的一家航空公司，并且盡管被強(qiáng)制要求必須削減一些航班時(shí)刻及調(diào)整部分航線，該公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，美國(guó)航空和合眾國(guó)航空并不會(huì)急于擴(kuò)張，而是會(huì)更加謹(jǐn)慎的采取更穩(wěn)定的發(fā)展策略。

　　回望過(guò)去兩年的情況，在與美國(guó)大陸航空合并后，美國(guó)聯(lián)合航空的國(guó)內(nèi)運(yùn)力下跌了4%，這主要是由于兩家公司的航線網(wǎng)絡(luò)的整合以及期望構(gòu)建一個(gè)盈利性更強(qiáng)的聯(lián)合航線網(wǎng)絡(luò)。在過(guò)去的12個(gè)月中，美國(guó)聯(lián)合航空的運(yùn)力又進(jìn)一步的下跌了4%。

　　根據(jù)OAG的分析器提供的數(shù)據(jù)，隨著美國(guó)聯(lián)合航空和美國(guó)大陸航空在2012年的合并，合并后新成立的美國(guó)聯(lián)合大陸航空的國(guó)內(nèi)平均票價(jià)上漲了5%，毫無(wú)疑問(wèn)其中的部分原因是運(yùn)力的削減。

　　盡管美國(guó)航空和合眾國(guó)航空目前的運(yùn)力均有所增長(zhǎng)，但是在未來(lái)不可避免的會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力的縮減(由于強(qiáng)制要求削減航班時(shí)刻以及對(duì)重疊的航線網(wǎng)絡(luò)的整合)。在未來(lái)的兩年后，美國(guó)航空在美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中的收益率將處于什么樣的位置?與美國(guó)聯(lián)合航空和合眾國(guó)航空相比，美國(guó)航空目前在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的收益率最低，在2012年11月-2013年11月的12個(gè)月期間，美國(guó)航空的收益率均比上述兩家公司低出了11個(gè)百分點(diǎn)。

　　我們目前只能推斷，就現(xiàn)在的情況看來(lái)美國(guó)航空的收益率可能會(huì)有所改善。

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