在金融危機和高油價的打擊下，一方面，新興航空公司迅速崛起，成為航空市場上的有生力量;另一方面，傳統航空公司卻似乎顯現出垂老遲暮的狀態。其實，在市場不景氣之際，傳統航空公司當然會首當其沖。但是，也有例外。從公布的2013年全球最佳航空公司名單來看，達美航空和阿聯酋航空雙雙榜上有名。這表明，雖然新興航空公司有自身發展的有利條件，但傳統航空公司在市場上依然有自己的地位。當然，這要看傳統航空公司在市場變革和不利的條件下，是無所作為，還是敢于大膽創新的。

　　無疑，傳統航空公司在創新與突破的過程中，是存在困難的。正如馬耳他航空公司首席執行官彼得·戴維斯所說的那樣：“現在，歐洲的傳統航空公司基本上沒有不虧本的。最糟糕的是，我們甚至不知道下一步應該怎么辦。低成本航空公司步步緊逼，似乎要替代我們。而海灣地區的新興航空公司也在不斷擠占我們的市場份額。”

　　新興航空公司簡單得如同一張白紙，在發展上沒有更多的顧慮。形成一種新的企業文化，控制好公司的運營成本，都不會讓新興航空公司遇到太多的問題和付出更多的成本。然而，與此形成鮮明對比的是，如果傳統航空公司進行結構調整，意味著公司整體布局的改變和運營的暫停，在財政上和原有戰略規劃上都要付出很高的成本代價。

　　另外，低成本航空公司還虎視眈眈地盯著這些傳統航空公司，試圖搶占其市場份額。在歐洲，形成了以瑞安航空、易捷航空、挪威航空和伏林航空為代表的低成本航空新陣線;在美國，則有來自西南航空和捷藍航空的激烈競爭。他們不僅搶占市場份額，甚至試圖進入中高端航空市場，推出多種艙位的服務產品，以爭奪商務旅客。

　　現在是航空市場變革的時期，在如何創新、創新什么等問題上，確實有很多航空公司還很迷茫和沒有方向感。不過，達美航空的成功之路，或許能夠給予我們更多的啟迪和思考。

　　其實，達美航空在10年前曾經走到了破產重組的境地，經歷過各種惡意的收購。但是，該公司最終選擇了與美國西北航空公司合并，并成功降低了成本，調整了結構，實現了內部資源整合，呈現出了明顯的協同效應，經營業績也不斷提升。與其他傳統航空公司一樣，達美航空也遇到了來自各方面的強大競爭壓力，以及高油價帶來的成本提升問題。但是，達美航空在三個方面進行了創新，使許多難題迎刃而解。

　　首先，2012年，達美航空大膽地收購了賓夕法尼亞州的煉油廠，開了航空公司進入該領域的先河。此舉改善了占達美航空總成本30%的燃油成本支出狀況，并在飛行運營中收到了積極的效果。

　　其次，在競爭對手都在購置昂貴的新飛機時，達美航空卻為了節省開支購買舊飛機，隨后在屬于達美航空并具有先進技術的飛機修理廠進行翻新和維護，使其達到各種技術要求。達美航空利用省下的錢，不僅償還了貸款，升級了客艙設備，修建了航站樓，還增加了許多旅客服務設施，吸引了更多旅客并增加了收益。

　　最后，在對外發展方面，達美航空也成功地與英國維珍大西洋航空公司達成合資經營協議，使達美航空在紐約—倫敦航線上更具競爭力，也讓達美航空的航線網絡進一步滲透到了整個歐洲。

　　這一系列措施讓達美航空的持股人更有信心，雇員干勁兒更足，更重要的是贏得了更多旅客的青睞，使達美航空的經營業績一躍占據了全球領先的地位。從達美航空的成功經驗可以看出，傳統航空公司如果敢于創新，走別人沒有走過或不敢走的道路，就可能在市場上找到適合自己的位置和擁有發展的新空間。

責編：admin