我們目前是世界上最大的航空公司，但是在中國(guó)我們沒(méi)有達(dá)到這樣的地位。因此，我們希望隨著時(shí)間的推移，能夠在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)一步發(fā)展，但這取決于跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)談航權(quán)和航班時(shí)刻的結(jié)果。

　　“現(xiàn)在我們是全球最大的航空公司，但我們的目標(biāo)是成為全球最好的航空公司。”美航新上任的CEO白偉德(Doug Parker)毫不掩飾對(duì)于未來(lái)發(fā)展的信心。

　　對(duì)于他而言，提高該公司在中國(guó)的戰(zhàn)略地位則成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的當(dāng)務(wù)之急。這點(diǎn)可以從他在去年12月份上任后將首次海外訪(fǎng)問(wèn)目的地放在中國(guó)可見(jiàn)一斑。“第一次海外訪(fǎng)問(wèn)我們就來(lái)到了中國(guó)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為中國(guó)是至關(guān)重要的市場(chǎng)。我們目前已經(jīng)成為世界最大的航空公司，但在亞洲和中國(guó)并沒(méi)有得到預(yù)期的地位，因此未來(lái)我們會(huì)努力改善這樣的情況。” 白偉德在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。

　　增強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)存在感

　　眾所周知，由于一些歷史原因，美國(guó)航空同其他美國(guó)航企相比，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚。該公司于2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)通了首條芝加哥—上海每日直航航線(xiàn)，并于2010年開(kāi)通了芝加哥—北京每日直航航線(xiàn)。次年4月，美國(guó)航空又開(kāi)通了洛杉磯—上海每日直航航線(xiàn)。

　　近日，該公司申請(qǐng)開(kāi)通上海—達(dá)拉斯每日直航航線(xiàn)并已獲得民航局批準(zhǔn)。該航線(xiàn)將于今年6月12日正式開(kāi)通，采用三艙布局的波音777-200客機(jī)執(zhí)飛。

　　“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的存在感仍然比較小。我們非常高興地看到，目前我們正在運(yùn)營(yíng)的3條每日1班的航線(xiàn)會(huì)變成5條，即今年還要開(kāi)通達(dá)拉斯至香港和上海的航線(xiàn)。”與白偉德一同訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)的美航總裁郭斯杰(Scott Kirby)告訴本報(bào)記者。通過(guò)這兩條新航線(xiàn)，美航將在中美航線(xiàn)上增加超過(guò)60%的運(yùn)力。

　　中美航線(xiàn)目前競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不僅中國(guó)航企在積極開(kāi)拓新航線(xiàn)，例如國(guó)航、東航、南航和海南航空都在積極開(kāi)通新航線(xiàn)和增加運(yùn)力，而且美聯(lián)航還將觸角深入到中國(guó)的二線(xiàn)城市，計(jì)劃于今年6月9日開(kāi)通成都—洛杉磯航線(xiàn)。

　　“我們目前是世界上最大的航空公司，但是在中國(guó)我們沒(méi)有達(dá)到這樣的地位，很多航空公司有著比我們大得多的規(guī)模。因此，我們希望隨著時(shí)間的推移，能夠在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)一步發(fā)展，但這取決于跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)談航權(quán)和航班時(shí)刻的結(jié)果。我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)目前是兩位數(shù)的增長(zhǎng)，未來(lái)我們希望在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)能盡量趕上其他的競(jìng)爭(zhēng)者。” 郭斯杰指出。

　　在美航看來(lái)，該公司強(qiáng)大的拉美市場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

　　“在海外市場(chǎng)中，拉丁美洲是我們最強(qiáng)大的市場(chǎng)。我們?cè)诶�丁美洲和南美洲大陸上有幾十個(gè)航點(diǎn)，包括一些二線(xiàn)城市。開(kāi)通上海—達(dá)拉斯航線(xiàn)，可以使中國(guó)旅客到達(dá)達(dá)拉斯后非常容易地?fù)Q乘去往南美洲和拉丁美洲的航班。同樣的，從南美洲、拉丁美洲和從美國(guó)其他地方去往中國(guó)的旅客也會(huì)受益于此，這也是我們的優(yōu)勢(shì)之一。” 郭斯杰指出。

　　整合進(jìn)行時(shí)

　　去年12月，美國(guó)航空與全美航空宣布完成合并，正式組建美國(guó)航空集團(tuán)公司。新美國(guó)航空每日有近6700個(gè)航班飛往50多個(gè)國(guó)家的超過(guò)330個(gè)目的地，全球員工超過(guò)10萬(wàn)人，成為全球最大的航空公司。

　　2008年，達(dá)美航空與美國(guó)西北航空合并，取代美國(guó)航空成為全球最大航企;到了2010年，美國(guó)聯(lián)合航空同大陸航空合并，又使達(dá)美航空將全球最大航企的寶座拱手相讓;而此次美國(guó)航空和全美航空的再次結(jié)合，意味著美國(guó)航空業(yè)“三足鼎立”的格局已經(jīng)形成。

　　不過(guò)，成立新的航空公司，并不意味著整合的完成，兩家公司的整合預(yù)計(jì)仍需要約18個(gè)~24個(gè)月。

　　實(shí)際上，自去年2月14日美國(guó)航空與全美航空宣布在西方情人節(jié)這天“共結(jié)連理”以來(lái)，兩家公司在這一年成立了很多委員會(huì)工作小組，以解決在復(fù)雜體系一體化過(guò)程中遇到的問(wèn)題。雖然兩家公司的合并是去年12月完成的，到目前僅僅2個(gè)月，但是很多幕后工作已經(jīng)進(jìn)行了很久。

　　目前，兩家公司已經(jīng)啟動(dòng)了代碼共享，著手整合IT系統(tǒng)，并且同時(shí)進(jìn)行將全美航空的飛機(jī)涂裝更改為新美航的涂裝等一系列工作。同時(shí)，飛行員團(tuán)隊(duì)已經(jīng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，機(jī)場(chǎng)休息室開(kāi)始共用，兩家航空公司也在逐步擴(kuò)大代碼共享的航線(xiàn)范圍。

　　“我們的整合進(jìn)展得非常順利。截至目前，對(duì)于整合的進(jìn)展，我們感到非常欣慰。”白偉德表示。但他同時(shí)坦言，航空公司的合并整合非常復(fù)雜、非常困難。“目前最大的挑戰(zhàn)是將兩家公司的文化進(jìn)行很好的融合，這是目前我們正在努力做的工作之一。對(duì)于將兩家公司的企業(yè)文化中的精華部分結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)強(qiáng)有力的新的企業(yè)文化，我們感到非常樂(lè)觀。”他指出。

　　而另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是整合兩家公司的IT系統(tǒng)。“兩家公司合并之前對(duì)已建成的系統(tǒng)有所依賴(lài)，要將這樣兩個(gè)系統(tǒng)合并成為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，是具有一定挑戰(zhàn)性的。所幸，我們的團(tuán)隊(duì)之前做過(guò)這樣的工作，所以比較有經(jīng)驗(yàn)，我們有很好的規(guī)劃和很好的人員便可以完成這個(gè)工作。我們希望盡快完成兩家公司IT系統(tǒng)的整合工作，在不影響旅客的前提下，讓旅客能有很好的無(wú)縫銜接的乘機(jī)體驗(yàn)。我們目前選擇的是采用美國(guó)航空公司的系統(tǒng)。美國(guó)航空公司之前就是一家比較大的航空公司，所以在整合過(guò)程中，全美航空會(huì)采用美國(guó)航空公司的系統(tǒng)。” 白偉德透露。

　　不斷完善航空網(wǎng)絡(luò)

　　在采訪(fǎng)過(guò)程中，白偉德不斷提及現(xiàn)在美國(guó)航空已經(jīng)是全球最大的航空公司。“對(duì)于全美航空來(lái)說(shuō)，我們之前很大的挑戰(zhàn)就來(lái)自于我們的航空網(wǎng)絡(luò)與競(jìng)爭(zhēng)者相比不夠強(qiáng)，這也是我們之前對(duì)合并一直非常感興趣的原因。現(xiàn)在由于與美國(guó)航空進(jìn)行了成功的合并，扭轉(zhuǎn)了劣勢(shì)，目前我們擁有全世界最大的航空網(wǎng)絡(luò)，相信未來(lái)我們的航空網(wǎng)絡(luò)還會(huì)進(jìn)一步得到完善。”白偉德驕傲地表示。

　　現(xiàn)在，美國(guó)航空和全美航空已經(jīng)在其各自的樞紐機(jī)場(chǎng)之間的大部分航班上啟動(dòng)了代碼共享。這些樞紐機(jī)場(chǎng)包括美國(guó)航空的樞紐機(jī)場(chǎng)：芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng);以及全美航空的樞紐機(jī)場(chǎng)：夏洛特國(guó)際機(jī)場(chǎng)、費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)、菲尼克斯機(jī)場(chǎng)和華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此外，全美航空預(yù)計(jì)將在今年3月30日離開(kāi)其所屬的星空聯(lián)盟，并在隔日轉(zhuǎn)而加入美國(guó)航空所屬的寰宇一家聯(lián)盟。

　　此前兩家航空公司已經(jīng)公布了對(duì)航班時(shí)刻的調(diào)整，例如將撤銷(xiāo)在華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)的17條航線(xiàn)以及美國(guó)航空從拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)前往亞特蘭大、克利夫蘭和明尼阿波利斯，的3條航線(xiàn)。據(jù)亞太航空中心(CAPA)此前公布的2月份數(shù)據(jù)顯示，合并后的新公司將分別占據(jù)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)26%、19%的運(yùn)力，超過(guò)達(dá)美航空的21%以及美聯(lián)航的15%。美航亞太區(qū)董事總經(jīng)理裴愛(ài)文(Erwan Perhirin)表示：“美航國(guó)際航線(xiàn)增長(zhǎng)比國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增長(zhǎng)要快，國(guó)際業(yè)務(wù)的比例已經(jīng)從之前的25%上升到了40%。我們還有很多寬體機(jī)訂單，這也將幫助我們的國(guó)際業(yè)務(wù)更快增長(zhǎng)。”

　　但值得注意的是，該公司現(xiàn)在的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)仍然主要集中在拉丁美洲和美國(guó)國(guó)內(nèi)，亞太地區(qū)仍然略顯薄弱。“亞洲將成為我們最重要的成長(zhǎng)區(qū)域，這是我們發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。”郭斯杰表示。

　　“2014年將會(huì)是更好的年份，我們目前的經(jīng)濟(jì)情況比較好的。此外，由于兩家公司合并之后能夠帶來(lái)新價(jià)值，我們的財(cái)務(wù)現(xiàn)在處在非常健康的狀態(tài)，現(xiàn)金流超過(guò)100億美元，并持續(xù)盈利，新飛機(jī)的陸續(xù)交付也會(huì)成為我們的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。因此，我們認(rèn)為2014年的財(cái)政業(yè)績(jī)將比2013年更好。” 白偉德自信地表示。

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