摘要：25日開始，南航對157條國內往返航線頭等艙、公務艙集中調價，根據航線的不同，實行不同的價格區間。從整體來看，頭等艙的價格將達到經濟艙全價的2至3倍，公務艙價格是經濟艙全價的1.5到2 .5倍，但由于節后經濟艙價位全面、大幅度回落，此次調價“明升實降”。

南都制圖：宋小偉

　　25日開始，南航對157條國內往返航線頭等艙、公務艙集中調價，根據航線的不同，實行不同的價格區間。從整體來看，頭等艙的價格將達到經濟艙全價的2至3倍，公務艙價格是經濟艙全價的1.5到2 .5倍，但由于節后經濟艙價位全面、大幅度回落，此次調價“明升實降”。

　　目前，國航、東航、海航等公司尚未表態會否跟進調價，“這里頭涉及各個航空公司的戰略布局、定價策略等等，不能簡單進行平行比較。”國航相關負責人如是說。

　　但這是一個信號。“頭等艙和公務艙的銷售數據將決定整個航班的盈利情況。”羅蘭貝格管理咨詢公司高級合伙人吳琪對南都記者說，春節過后的二、三月份是航空業傳統的銷售淡季，業績壓力倒逼各大航空公司紛紛出招。

　　南航157條航線最高降23%

　　南航此次運價調整按照航線不同劃分為五類，每類航線“兩艙”票價參照經濟艙票價的比例不同。其中，一類航線頭等艙、公務艙單程票價將按經濟艙單程普通票價的3倍、2.5倍執行，涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線;隨后的二至五類航線“兩艙”票價，較經濟艙票價的比例逐步減少。第五類航線的頭等艙、公務艙單程普通票價，分別按經濟艙單程普通票價2倍、1.5倍執行，涉及44條航線。

　　這是“兩艙”定價自主權開放后的第二次調價。但這一次，國航、東航、海航等公司尚未表態會否跟進調價，“這里頭涉及各個航空公司的戰略布局、定價策略等等，不能簡單進行平行比較。”國航相關負責人如是說。

　　南都記者查閱網上機票數據發現，春節前夕，從北京、上海、廣州等一線城市飛往成都、重慶、三亞、哈爾濱、西安、武漢、長沙等城市的機票最為火爆，價格一路狂飆，除夕前漲至全價甚至售罄。而春節過后，這些航線的機票價格已經跌破1折，更是出現了大批100元以內的機票。

　　如此一來，南航此次價位調整后，表面數據要比2010年的“兩艙”價位有很大提升，實際上運價大幅回落。以3月1日北京到上海的頭等艙為例，由于提前預訂享受折扣，實際票價僅為1470元，降幅達43%，只比經濟艙貴420元。

　　“兩艙”決定主體利潤

　　“限三公消費”今年仍將持續發酵。或許，這是一場不得不打的戰役。

　　業內人士分析，南航此輪漲價是為應對近一兩年公務客流大量流失后的盈利新舉措。申正遠表示，南航“兩艙”漲價的原因主要是受到“三公限制”消費的影響。由于政府對“三公限制”的控制力度進一步升級，造成頭等艙和公務艙的客流量大幅減少。南航通過抬高價格，增加盈利空間應對此危機。

　　對于一家航空公司的運營而言，考核管理者最重要的兩個數據分別是客座率和票價水平，也就是一個航班所帶來的真金白銀。而“一個航班上的頭等艙和公務艙的銷售數據，將決定整個航班的盈利情況。這些高端客戶雖然座位少，但創造的價值高，一個公務艙座位的客票收入可能是一個經濟艙座位的五六倍。相反，一架飛機即使拉滿了團隊旅客，也可能根本不賺錢。”羅蘭貝格管理咨詢公司高級合伙人吳琪對南都記者說，春節過后的二、三月份是航空業傳統的銷售淡季，業績壓力倒逼各大航空公司紛紛出招。

　　而航空內部人士也告訴記者，此前“兩艙”旅客僅占航空公司旅客總數的5%- 8%，但其貢獻票款額最高可占15%。而在國際遠程航線上，兩艙價格可以是經濟艙均價的5倍以上，國際航班上座位占比20%的兩艙，能帶給航空公司80%的利潤，凡是填滿國際遠程長航線兩艙的航空公司，就有豐厚的利潤。然而中央發布“八項規定”，公務出行者被嚴格規定報銷額度，迫使航空公司的中高端旅客出現下降。

　　到了今年，“兩艙”票價仍將受到“三公消費”限制的影響。銀河證券稱，一系列限制三公消費政策政策影響仍在民航業發酵。此外，《中央和國家機關差旅費管理辦法》已于元旦開始實施，部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙;司局級及相當職務人員，以及其余人員只能乘坐經濟艙;國企管理層也對應職務級別，遵守這一規定。航空公司的兩艙收入將繼續受到影響。

　　中投顧問高級研究員申正遠表示，未來其他航空公司跟進的可能性較大，“三公限制”是所有航空公司都面臨的難題。航空的需求彈性較小，除了部分短途航線外，漲價將有效提高航空公司的盈利空間。此外航空漲價一般具有跟風性，南航在航空業中影響力較大，此輪漲價必將引發其他公司的漲價沖動。

　　數據

　　公開資料顯示，東航2013年全年的國內高端旅客減少102.2萬人次，減收10.9億元。2013年多家航空公司“兩艙”客流量都有10%-20%的減少。

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