自上月25日起，南航調整157條國內航線頭等艙、公務艙運價后，航空公司的“兩艙”營銷戰略再次引發關注。10日，記者從多家航空公司了解到，由于“兩艙”上座率下降，航空公司競相亮出“兩艙”親民牌搶奪客源，多家航空公司推出花經濟艙價格乘坐頭等艙的促銷，同時高端的“兩艙”也開始悄悄換裝。部分航空公司相關負責人稱，自從頭等艙賣“經濟價”后，市場反應非常好。市場人士則表示，這種“超值頭等艙”營銷戰略或將成為常態。

　　頭等艙競相賣“經濟價”

　　10日，記者從川航、國航、海航、東航等多家航空公司了解到，這些航空公司均推出了頭等艙促銷活動，縮小頭等艙與經濟艙的價格差距。川航推出的是“超值A計劃高端經濟艙”促銷活動，旅客只需要支付經濟艙全價就可以升艙乘坐頭等艙，而且在空中享受頭等艙標準服務。記者從機票預訂系統查詢發現，以該公司成都飛上海航班為例，頭等艙票價為1610元(不含稅費，下同)，為經濟艙全價，而該航班頭等艙全價為2900元。1610元相當于頭等艙實際票價打5.6折。記者注意到，不少航班頭等艙機票比較緊俏。川航相關人士表示，自從推出該活動后，市場反應非常好，頭等艙上座率持續處于高水平。

　　而國航推出的“頭等好事”活動，與川航的頭等艙促銷活動異曲同工，也是以經濟艙價格可以享受頭等艙服務。以該航空公司的3月13日成都飛北京航班為例，頭等艙正價為3600元，其優惠價為1440元，而該航班經濟艙折后票價為1240元，頭等艙與經濟艙票價僅相差200元。

　　此外，東航、海航也推出了超值頭等艙的促銷活動，南航自上月下旬開始調整了部分航線頭等艙、公務艙運價后，“兩艙”實際執行價也出現了不小折扣，一些航班折后價格與經濟艙價格相差不大。調查中，記者注意到不少航空公司都推出了形式各異的“兩艙”促銷活動，其中最常見的促銷就是花經濟艙全價乘坐頭等艙，但這些促銷活動基本上只限于國內航線。

　　頭等艙“經濟價”或成常態

　　對于航空公司而言，兩艙收入對其收益占據重要位置。4年前，航空公司兩艙價格開始執行市場調節價，各航空公司對兩艙的價格擁有充分自主權，可以根據運營情況調整價格，這致使兩艙競爭就愈加激烈。然而，“八項規定”出臺后，兩艙上座率下滑，這使得兩艙市場競爭更加激烈，倒逼各航空公司競相調整運營戰略，降低兩艙高端身價，紛紛亮出親民牌爭奪客源，讓兩艙不受冷落。

　　據相關報道，主要受“八項規定”以及“受限制三公消費”等影響，航空公司頭等艙、公務艙旅客數量明顯減少。南航曾透露稱，去年上半年兩艙客量同比減少了兩成。東航透露的數據也印證了兩艙遇冷之勢：去年全年東航國內高端旅客同比減少了100多萬人次，減少收入近11億元。

　　10日，一些航空公司相關負責人表示，春運結束后航空市場迎來每年一度的淡季，兩艙旅客量下滑更加明顯，在經濟艙折扣非常低的情況下，用經濟艙全價吸引旅客乘坐兩艙，實屬增加公司收益的一種戰略措施，從目前情況看，這種兩艙促銷活動或將成為一種常態。

　　“中間艙”開始受航空公司青睞

　　除了在兩艙價格上短兵相接，不少航空公司還想方設法提升兩艙服務來吸引旅客，突出親民服務。比如，有的航空公司推出“私人定制”體驗，乘客在登機之前就可以自助完成空中所需設施服務預訂。有的航空公司還推出“私人定制機票價”，旅客可以自定機票價格，通過在線提交申請后，經航空公司審核通過后就可以執行。這些跡象也表明了航空市場競爭越來越激烈。

　　值得特別關注的是，在兩艙市場競爭日益激烈下，介于高端的兩艙與經濟艙之間的“中間艙”成為不少航空公司的新寵。與傳統的頭等艙、公務艙和經濟艙相比，這種被多數航空公司命名為高級經濟艙的“中間艙”，市場歷史雖然較短，但目前正受航空公司的寵愛。記者注意到，“中間艙”最先誕生于南航，其定位介于兩艙與經濟艙之間，緊接著國航、山東航空、海航、川航等多家航空公司也推出了“中間艙”或類似“中間艙”的艙位服務。

　　業界人士表示，“中間艙”面市可謂一舉兩得，既可豐富航空公司的產品線，也能滿足旅客多樣化的個性需求。據一份報告稱，未來10年增長最快的將是高端經濟艙和商務艙座位數量。報告預計，高端經濟艙座位數量將從2012年的1.4萬座增至2022年的7萬座，即10年間的復合年增長率為17.1%。

責編：admin