發生在3月8日的“MH370失聯”事件，將進一步考驗原本已經虧損嚴重的馬來西亞航空公司(下稱“馬航”)。

　　業內人士認為，參照以前航空事故案例，無論最終事故調查結果如何，馬航面臨的都是品牌形象與消費信任的雙重考驗，而一旦消費者信心受到打擊，首當其沖會對馬航全球客票銷售造成影響，從而加大馬航扭虧的難度。以上種種，或將導致馬航重新考慮與其他國際航空公司合并謀求發展。

　　命運多舛

　　馬航是一家“國字頭”公司。馬來西亞主權財富基金馬來西亞國庫控股公司(KhazanahNasionalBhd.)擁有馬航69.4%的股份。

　　公開資料顯示，馬航是馬來西亞的國營航空公司，按照人們通常的理解，即馬來西亞的國家航空公司。其主要基地是吉隆坡國際機場，次要樞紐設于古晉國際機場和亞庇國際機場，經營馬來西亞國內航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線。

　　目前，馬航開通到中國的航線包括吉隆坡到北京、上海、廣州、昆明、廈門、香港等。

　　回顧這家被全球輿論聚焦的航空公司歷史，1947年馬來西亞航空的前身馬來亞航空成立，當時僅有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。

　　1963年馬來西亞聯邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”。1966年，隨著新加坡退出馬來西亞聯邦，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空。1972年，因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司，即目前的新加坡航空和馬來西亞航空。

　　目前，馬航已經成為全東南亞擁有最多機隊的航空公司，機隊包括波音747-400、777-200、737-400等，空中客車A330-300、A330-200等，公司還訂購并且已經接收了多架空客巨無霸飛機A380。

　　作為一家傳統的國有航空公司，在歷史上，馬航多次被國際權威機構評為全球最佳航空公司之一，其安全性有所證明，但馬航的業績卻并不理想。自2011年起，馬航業績一直處于虧損狀態。

　　腹背受敵

　　在業內人士看來，馬航被認為是廉價航空沖擊亞洲市場的最大受害者。盡管馬航以高質量的服務著稱，但在同城兄弟亞洲航空(以下簡稱“亞航”)的強烈攻勢下，馬航顯得處境艱難。

　　亞航是該地區最大的廉價航空公司，其航線主要由吉隆坡發出。亞航以其低成本優勢迅速崛起，成為馬來西亞第二家國際航空公司，不僅與馬航平起平坐，還成立有亞航X，并計劃修建自己的低成本機場，宣稱到2013年旅客數量將增加到6000萬人次。

　　綜合來看，在馬來西亞馬航可謂腹背受敵。其主要競爭對手是以低成本著稱的亞航，但在國際航線上，馬航還面臨著新加坡航空、泰國航空和國泰航空的競爭，此外，近年來崛起的中東航空公司也對馬航的歐洲航線產生不小沖擊。

　　這一點馬航并不諱言。在其財報中，馬航稱，不斷加劇的同行業競爭導致單位乘客收益下降。而面對未來，馬航自己和市場分析均表示不樂觀。

　　據悉，馬航在一份遞交給交易所的材料中表示，由于高昂的油價、波動的匯率以及不斷新入的市場競爭者，2014年對馬航而言依舊充滿挑戰。

　　而3月8日發生的MH370失聯事件，讓馬航本來就不太樂觀的未來變得更加步履沉重。業內人士普遍認為，失聯事件將導致這一已深陷巨虧的國有航空公司面臨更為嚴峻的財務困境。

　　合并加速?

　　記者獲悉，由于連接虧損，馬來西亞政府內部要求考慮出售馬航股份的呼聲一直不斷。

　　早在2011年，馬航一度與亞航達成股權置換交易，在綜合性合作框架下由競爭轉為合作。但最終迫于工會壓力，馬航中止與亞航股份互換協議。因為馬航工會擔心，該項合作會帶來裁員和減薪的重組計劃。

　　交易失敗后，為了遏制虧損，馬航采取了一系列動作。比如2012年馬航暫停了飛往羅馬、約翰內斯堡、開普敦和布宜諾斯艾利斯的航班服務，并決定從2014年4月30日起，停飛吉隆坡直飛美國洛杉磯的航線。這意味著，馬來西亞最后一條飛往美洲地區的航線面臨關閉。

　　“運力過剩以及各大航空公司間存在的激烈競爭，導致(馬航)收益率下降。”馬航首席執行官艾哈邁德·焦哈里·葉哈亞(AhmadJauhariYahya)在2014年1月，向媒體解釋關閉美國航線的決定時如此表示。

　　業內人士認為，3月8日的航班失聯事件，或將加速馬航重提與其他航空公司的合并。

　　值得注意的是，在3月7日由馬來西亞國家新聞社和亞洲策略與領導研究所舉辦的國家經濟論壇及與總理對話峰會上，有關馬航未來命運的問題就被拿出來討論。該國經濟學家穆尼爾·馬吉德博士(MunirMajid)提出，作為一家中等規模的公司，在全球航空業競爭日趨激烈的當下，馬航應該考慮與其他國際航空公司合并來求得發展。

　　馬吉德是馬航的前任董事長，2011年7月宣布辭職。他透露，有三個潛在的國際航空公司已確定作為可能的合并對象。

　　而業內人士分析，一旦馬航選擇合并道路，那么對于整個東南亞的航空市場格局都將產生巨大影響。

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