西諺有云：如果你不能打敗它，就加入它。這話同樣適用于競爭激烈的中美航空市場。

　　對于現(xiàn)在的中國航空公司來說，雖然近年來一直致力于發(fā)展歐美長航線，不斷擴大歐美市場份額。但平心而論，現(xiàn)在中美航線市場主要仍然是美國航企占優(yōu)勢地位。在這種情況下，中美航企加深合作就尤顯重要。這樣不僅可以將各自利益最大化，而且還可以幫助中國航企有效抵御日韓航企在中美航線上的“分流”。

　　正如國內(nèi)某航空公司高層向筆者所言：在中美航空市場上，美國航企不是中國航企的“敵人”，而是朋友和合作伙伴，通過聯(lián)盟合作協(xié)議和代碼共享，雙方互相為對方在本國輸送客源，這種合作顯然是互利互惠的。

　　但是現(xiàn)實是中國航企和美國航企除了在某些特定航班上代碼共享外，并沒有什么實質(zhì)性的戰(zhàn)略合作。產(chǎn)生這個現(xiàn)象的主要原因是，因為中美兩國沒有簽署“開放天空”協(xié)議，所以中美航企無法開展現(xiàn)在全球航空業(yè)界盛行的“聯(lián)合運營”。

　　聯(lián)合運營，即航企是在某些特定黃金航線上成本與利潤共攤的聯(lián)營，是僅次于股權(quán)交換的一種深度合作，可使航空公司在盈利與成本分?jǐn)偡矫孢_成一個有約束力的合作協(xié)議。參與聯(lián)營合作的航空公司，按照旅客利益最大化的原則來協(xié)調(diào)安排航班時刻，根據(jù)約定的比例分?jǐn)偝杀九c收入，讓旅客中轉(zhuǎn)銜接更為順暢，為旅客帶來更大的價值，從而將雙方共同的市場份額做大。

　　通常情況下，實施聯(lián)合運營的航空公司所在國家之間簽有“天空開放”的雙邊航空協(xié)定是實施聯(lián)營的先決條件。在“天空開放”的條件下，運力投放和價格的限制得以豁免，完全按照自由市場的規(guī)律運作。

　　但現(xiàn)在中美顯然尚不具備這種外部條件。但這并不是說，中美航企就沒有進一步合作的空間和可能。雙方實施人員培訓(xùn)和交流培訓(xùn)項目也是加深合作的路徑之一，尤其是在同一個聯(lián)盟內(nèi)中美航空公司之間。

　　這種合作能夠為雙方帶來實質(zhì)性的好處。對于中國航企來說，走向國際化是必經(jīng)之路，也是亟須之舉。美國航企多年先進的經(jīng)營理念和高新技術(shù)，可以給中國航企提供有益的經(jīng)驗分享，能在某種程度上充當(dāng)“引路人”的角色。例如美國航企普遍規(guī)模較大，機隊中多種機型并存，而且在美國國內(nèi)多家運營基地地理距離往往相隔較遠。為此，他們經(jīng)過了多年深層次的整合重組，才有效地提高了運營效率。而這也是中國航企想要達成的目標(biāo)。

　　同時，常旅客項目是由美國航企所首創(chuàng)，現(xiàn)在一些業(yè)內(nèi)最賺錢的常旅客項目仍然是由美國航企所經(jīng)營。中國航企現(xiàn)在的運營重點之一就是要學(xué)會提供差異化服務(wù)，增強自身的競爭力，而加強常旅客項目的吸引力，自然是一個好的開端。

　　此外，在交流學(xué)習(xí)項目中，雙方還可以加強對彼此東西方文化的了解，這對于開展國際化營銷肯定是大有裨益的。尤其是對正在成長中的中國航企而言更為重要。這種交流項目因為是雙向性質(zhì)，所以對于美國航企來說，也有利于他們更加了解中國市場，并且通過這種形式，與中國航企建立更加緊密和諧的合作關(guān)系，這對于其進一步開發(fā)增速迅猛的中國航空市場，將會助力不少。

　　值得注意的是，達美航空已經(jīng)與其天合聯(lián)盟成員航空公司——中國東方航空和中國南方航空開展高層人員交流項目，這是一個有益的嘗試，應(yīng)該繼續(xù)堅持。未來，我們有理由相信，中美航企能夠在加深合作方面，走得更遠。

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