“截至2020年，中國需要220架像空客A330區域型這樣的中短程寬體客機，應用于中國國內航線，以及一些相鄰國家和地區的區域航線。” 空客高級副總裁及市場部負責人克里斯·埃莫森這樣告訴記者，在未來10年中，中短程寬體機市場在中國會有蓬勃的發展。

　　這樣的判斷基于空客對中國等一些高增長新興航空市場的研究。他們認為，這些市場普遍面臨著空域資源不足、機場擁堵、飛行員緊缺等問題。而A330區域型正是空客在A330系列飛機的基礎上為其量身定制的“特別版”，并與提高空管效率一起，成為了空客幫助中國解決這些問題的組合方案。

　　盡管自2013年10月對外正式推出該機型以來，空客稱中國的航空公司對此表現出了濃厚的興趣，但至今還未有來自中國的航空公司正式宣稱購買A330區域型。

　　隨著近日中國領導人出訪歐洲，人們再次將焦點聚集到是否會有隨之而來的空客訂單，尤其是A330區域型的訂單。雖然空客負責市場的相關人士并未透露更多消息，但是他們均表明了對A330 區域型未來銷售前景的信心。

　　短程寬體機的市場有多大?

　　“亞太地區在市場不是很好的情況下，依然保持著強勁的增長。”空客市場經理Josh Myers告訴記者。尤其是中國，到2032年時，中國人均乘坐飛機次數將達到每年0.66次左右。換一種說法，平均來看，中國有2/3的人一年坐一次飛機。“這個預測已經考慮到了中國人口數量的增長”。

　　這是一個龐大的數字。這也意味著，未來20年，中國國內的航空運輸量將會躍升至世界第一位。屆時，其年均增長水平將達到7.0%，但是同期美國國內航空運輸量的增長水平只有1.9%。此外，中國到亞洲其他地區的區域航線運輸量也會有顯著增長。

　　Josh Myer指出，中國國內航線的運輸量和中國至亞洲區域航線的運輸量總和已占到了中國航空總運輸量的66%。“因此，到2032年，雖然中國的國際航線數量要少于美國到歐洲以及經濟比較發達地區的航線數量，在航程公里數上并不占優勢，但是中國的旅客運輸量卻要比美國多得多”。

　　除了數量的增長外，更值得注意的是，空客研究報告中提到，到2032年，亞太地區進出港人數超過100萬人次的城市將超過100個。這其中，中國是密度最大的地區，將會有42個這樣的城市。埃莫森告訴記者，到2020年，在中國排名前20的機場中，將有11座機場容量會達到飽和。此外，中國的人口數量、經濟活動以及對航空運輸業的需求主要集中在東部沿海，這更加重了機場的負荷。

　　埃莫森說：“從航空公司的角度來說，如果想獲得更高的利潤，只有兩個手段，一個是增加航班頻次，另一個是增大飛機尺寸。而如今高峰時刻的中國幾大樞紐機場已經非常擁擠了，所以依靠增加航班頻次來應對增長已經受到了限制，增大飛機的尺寸是最聰明的選擇。”

　　根據中國民航局的數據，2008年，在中國由寬體機執飛的航線有135條;2012年則達到了170條。空客預測，這一趨勢仍將延續，2020年在中國由寬體客機執飛的航線將達到216條，增加46條。與此同時，他們認為，中國需要220架像空客A330區域型這樣的中短程寬體機，以應對運輸量的增長并突破資源的瓶頸。

　　A330區域型能帶來哪些改變?

　　按照空客的邏輯和市場調查，中國顯然擁有潛力巨大的中短程寬體客機市場。而對于半年以來尚未有航空公司宣布該機型的訂單，埃莫森表示，航空公司不能一直用為遠程航線設計的飛機來執飛中短程航線，因為在經濟、效率等方面都會大打折扣。“中短程寬體機的市場并不是馬上會有所反應，我們預測的220架中短程寬體機的需求，會在未來10年左右的時間之內逐漸釋放，現在來看還為時過早”。

　　在這個細分市場上，空客宣稱的“單座成本最低”或許會成為A330 區域型吸引航空公司購買的具有說服力的理由。

　　空客雙通道飛機市場總監Jean Ladoues告訴記者，A330區域型在A330的基礎上為區域運行量身定制，其中三項改進將繼續降低其單座成本。第一，將發動機的推力降低到64000磅~68000磅，這可以降低發動機的維護成本達20%。第二，優化了客艙座位數以及客艙內的一些設施。第三，減輕了飛機的最大起飛重量，為航空公司節約了起降費和導航費等支出。

　　埃莫森強調，未來A330區域型的座位數能夠達到440座，相當于兩架A321的載客量，且單座成本與A321neo相當。不僅如此，A330區域型這款飛機的即時可用性也將會成為客戶重點考慮的因素。“在未來10年內，如果航空公司訂購了A330區域型，我們很快就可以生產，并有可能在一年之內就交付客戶”。

　　此外，此前A330飛機一直有著良好的市場基礎。從2011年至今，它的訂單量、交付量和用戶數量的增長趨勢非常平穩，幾乎沒有受到波音787和空客A350XWB問世的影響。當然，這與空客在A330飛機上的持續投入和不斷改進是分不開的。Jean Ladoues透露，空客在這款機型上每年投入的資金超過了1.5億歐元。

　　如今的A330改進了氣動性能，增加了最大起飛重量，優化了客艙，使用了最先進的客艙娛樂系統。而A330區域型則引進了更多新的技術，為飛行員配備了HUD抬頭平視顯示器，提高了飛行安全性;配備了空客獨有的防沖出跑道系統，以提前發現并預警潛在的沖出跑道的風險;另外，還配有RNP精密導航系統，它能夠幫助飛機更高效地飛行。

　　事實上，在亞洲，很多航空公司都將A330用于區域航線的運營。埃莫森告訴記者，去年新加坡航空、宿務太平洋航空、亞航X訂購的A330-300飛機，絕大多數都是用在亞洲區域內的航線上，或是本國國內的中短程航線上。“宿務太平洋航空的座位數甚至達到了436個，和A330區域型幾乎是一樣的客艙布局。所以，我們說A330區域型在中國或者在亞洲市場的前景是非常好的”。

　　空管效率提高了還需要中短程寬體機嗎?

　　除了推出A330區域型外，空客與中國也在空管(ATM)方面開展了一系列合作，為目前中國機場時刻飽和、空域資源緊張以及飛行員短缺三大主要問題提供組合式解決方案。“合作的目的是去填補現在中國航空業快速可持續的增長與硬件設施不配套的缺口，要想方設法提高和擴大空管的效率和容量。”空客空管部門負責人Marc Hamy說。

　　事實上，對于短程寬體機市場是否真正存在，業界一直存在爭議。其中之一就是源于空管效率提高以及點對點航線的開辟之后，將對一線樞紐城市的空中交通壓力起到緩解作用，同時將減少對A330區域型短程寬體機的需求量。

　　對此，Marc Hamy表示，空管與機場的升級和建設都需要一定的時間。雖然中國的機場建設速度很快，即便是在已經預留了機場增長空間的情況下，到2020年，中國依然會有很多城市的機場將達到飽和。如果再看未來30年，則會有更多機場達到飽和。此外，空管的升級換代也需要龐大的投資，并非一日之功。因此，在如今機場時刻飽和程度極高的情況下，A330區域型所起到的作用是非常明顯的。“所以，這就是為什么我們提供的是一種組合式的解決方案，既對空中管理系統進行升級換代，同時也采用更多的寬體機，要兩條腿走路”。

　　鏈接

　　A330區域型根據區域運行特點進行了優化

　　優化發動機推力：68，000 磅。可降低發動機維護成本。

　　區域型客艙：在兩級客艙布局下，座位數可以達到400座;在單一客艙布局下，座位數可達到440個。采用重量更輕的輕薄型經濟艙座椅，可將飛機的整體重量減輕多達3.5噸。

　　最大起飛重量：199噸。每年每架飛機可節約多達230萬美元的起降費。

　　A330區域型針對短程航線進行了優化，與遠程型A330-300相比，其在2000海里以上航線上的單座成本可降低26%。

　　空客與中國在ATM方面的合作日趨成形

　　支持空中交通流量管理程序和系統的實施，以減少延誤和優化空中交通運行;

　　支持機場-CDM程序和系統的實施，以擴大機場容量和優化地面運行;

　　支持RNP程序的實施，以擴大空域容量和改善飛行效率;

　　支援ILS程序改進，以優化惡劣氣象條件下的運行;

　　支援航空系統組塊升級，以通過新技術提高ATM能力和效率 (機上和地面)。

責編：admin