廉價航空公司，又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態(tài)航空公司。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點(diǎn)，自助成份較強(qiáng)的服務(wù)和簡便快捷的登入，使廉價航空公司航線服務(wù)成為航空交通公交化的門檻。

　　為了擴(kuò)大市場份額，此類航空公司經(jīng)常會定期或不定期地推出各種不同力度的折扣，最低甚至可以達(dá)到0元。目前國內(nèi)廉價航空市場主要以東南亞廉價航空公司為主。

　　在許多人的概念里，特價機(jī)票是可遇而不可求的。

　　但事實上，在廉價航空公司的大規(guī)模促銷期，特價機(jī)票也并非一票難求，做足準(zhǔn)備，買到特價機(jī)票的概率還是非常大的。不過，對于大部分的廉價航空來說，其本身的全額機(jī)票定價就已經(jīng)比其他知名航空公司的報價便宜了三五百元。

　　2013年，廉價航空一詞頻繁出現(xiàn)在各大網(wǎng)站首頁，人們一邊大聲感嘆“撿著大便宜了”，一邊手下不留情地把廉價機(jī)票全部收入囊中。

　　經(jīng)常坐飛機(jī)的人對馬來西亞的亞洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的獅子航空等航空公司肯定不會陌生。他們的航線遍布東南亞，以其低價和簡單便捷的服務(wù)深受乘客的歡迎，這些航空公司都有一個統(tǒng)一的稱呼：廉價航空或者低價航空。

　　現(xiàn)在，隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的人選擇飛機(jī)作為工作和休閑旅游的工具。廉價航空由于以中短程為主，多為鄰近地區(qū)，在東南亞有著巨大的市場需求。以低價位優(yōu)勢吸引消費(fèi)者的廉價航空對于泰國而言，是帶動客流的主要推動力。

　　更加繁忙的泰國廉航

　　泰國各廉價航空公司借東南亞乃至亞洲旅游業(yè)持續(xù)增長，通過擴(kuò)大國內(nèi)外航線的覆蓋面、增加班次、保持低廉價格、提高服務(wù)質(zhì)量、滿足旅客出行多樣化和靈活性需求等措施，經(jīng)營業(yè)務(wù)風(fēng)生水起。今年，更多的廉價航空公司開始擠進(jìn)原本已經(jīng)很繁忙的泰國航線，泰國廉價航空市場的競爭越發(fā)激烈。

　　越南越捷航空前年請來比基尼美女在客機(jī)上表演舞蹈，結(jié)果引發(fā)爭議。如今，這家私營廉航已一躍成為越南國內(nèi)，僅次于國營越南航空的第二大航空公司。如今，越捷航空把焦點(diǎn)放在了開拓泰國市場上來。 去年10月，越捷航空宣布了在2014年第一季度開通泰國到越南的首條航線。印尼的獅子航空也開通了曼谷到雅加達(dá)的航線，并且計劃持續(xù)增加航線，覆蓋泰國更多的城市和地區(qū)。兩家航空公司早先都和泰國的合作伙伴在曼谷成立了合資公司。而印尼曼達(dá)拉航空，新加坡老虎航空，菲律賓宿霧航空和澳大利亞的捷星航空，早已經(jīng)在泰國的上空飛來飛去。

　　泰國廉價航空市場最大的份額被亞航(泰國)和飛鳥航空所占據(jù)，分析稱，眾多廉價航空公司都希望在泰國這個已經(jīng)發(fā)展成熟的市場上嶄露頭角，不過競爭激烈，廉價航空最有效和常規(guī)的“武器”就是票價，但是在這么激烈的市場上，要想生存下來并非易事。因為票價越低，他們的利潤空間就越小。

　　獅子航空的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，之所以把曼谷作為基地，主要考慮到當(dāng)?shù)氐乩砦恢蒙系锰飒?dú)厚，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)。當(dāng)然，他最終還是認(rèn)為，獅子航空的底牌就是實實在在的低價。亞航也表示了同樣的看法。

　　目前全球低成本航空公司超過170家，美洲、歐洲、亞太地區(qū)前十家低成本航空公司的旅客運(yùn)輸量達(dá)到6.6億人，低成本航空在全球占有26%的市場份額。廉價機(jī)票的產(chǎn)生可以包括兩部分。第一，廉價航空公司的促銷產(chǎn)物。通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。第二，紅眼航班。為了提高飛機(jī)利用率，航空公司利用夜間飛機(jī)空閑時間安排飛行，以降低航班成本。

　　實際上，對于所有的航空公司來說，紅眼航班是一個常態(tài)，而紅眼航班安全性的要求與正常航班是一樣的。從航班編排的角度上看，安排紅眼航班是必要的。

　　波音(東南亞)的主席博伊斯表示，廉價航空將曼谷視作“中轉(zhuǎn)站”，不僅是要發(fā)展在泰國的市場，同樣希望以此為跳板，“攻占”東南亞地區(qū)，包括緬甸。

　　曼谷成廉航眼中最佳中轉(zhuǎn)站

　　為什么泰國這么受歡迎，答案顯而易見，這是該地區(qū)最核心的旅游目的地，意味著來旅游的外國游客只會持續(xù)增加，雖然泰國有自然災(zāi)害，政治動蕩和經(jīng)濟(jì)下滑，但是進(jìn)出泰國和周邊的人數(shù)都在持續(xù)增加。

　　來自波音調(diào)查的數(shù)據(jù)，東南亞是世界上廉價航空發(fā)展最快的地區(qū)之一，和歐洲市場相比也不遜色，他們預(yù)計，到2032年，廉價航空的市場份額將上升到42%。

　　還有經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，泰國處在整個大區(qū)的戰(zhàn)略位置上，連接著中國、印度、日本和澳大利亞，這樣的優(yōu)勢超過了印尼和知名度很高的新加坡。泰國機(jī)場公司的報告顯示，去年前八個月，泰國有31%的飛機(jī)乘客選擇了廉價航空，比2010年同期上漲了6%。同時，泰國的機(jī)場設(shè)施也為廉價航空提供了很高的保障。

　　有數(shù)據(jù)顯示，泰國曼谷素萬那普國際機(jī)場在2013年上半年的旅客吞吐量下降了6.3%，而曼谷老機(jī)場—廊曼機(jī)場的吞吐量則猛增了572%，達(dá)到了795萬人次，飛機(jī)起降架次增加了299%。調(diào)查結(jié)論顯示，其增長的主要原因之一是泰國主要的廉價航空公司—泰國亞洲航空和泰國飛鳥航空把基地搬遷到了廊曼機(jī)場，帶走了大批客流，尤其是泰國國內(nèi)和中短程的國際客流。除此之外，另外一家同屬泰國三大廉價航空的1-2-GO也在廊曼機(jī)場有航班。

　　2013年12月16日，新加坡航空旗下的廉價航空酷航與泰國飛鳥航空上報泰國證交所，兩家航空公司簽署了一份非契約性備忘錄，雙方?jīng)Q定聯(lián)手在曼谷成立一家新的廉價航空公司，以便滿足東南亞地區(qū)低成本航空不斷增長的需求。只要獲得相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，新成立的這家廉航將被命名為“NokScoot”，運(yùn)營中的國際航線。酷航總裁坎貝爾·威爾遜表示：“泰國是亞洲的首選旅游目的地及樞紐中心，因此在這里成立廉價航空是酷航擴(kuò)展計劃的一部分。”

　　飛鳥航空公司預(yù)計北亞地區(qū)的市場將成為重點(diǎn)，并表示泰國-日本市場會擁有巨大的潛力。除此以外，中國將會是新公司另一個目標(biāo)市場。按照初步計劃，今后這幾家航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略有可能是：飛鳥航空的國際重點(diǎn)將是在東南亞地區(qū)(不包括新加坡)，基本上是不超過4個小時的目的地;而NokScoot將有機(jī)會進(jìn)入北亞大部分地區(qū)(包括中國一些潛在目的地)市場。

　　在亞洲，泰國將成為兩個低成本承運(yùn)人成立新興遠(yuǎn)程低成本航空公司的第一個國家。雖然NokScoot和泰國亞航運(yùn)營的航線網(wǎng)絡(luò)可能會類似，而且一些產(chǎn)品可能大同小異，會出現(xiàn)更多的混合運(yùn)營模式，但是這或許意味著，至少在東南亞地區(qū)，低成本航空公司運(yùn)營業(yè)務(wù)又邁上了一個新臺階，在發(fā)展態(tài)勢上已經(jīng)不輸給歐洲國家，甚至在創(chuàng)新方面獨(dú)樹一幟。

　　泰國建東盟廉價航空運(yùn)輸中心?

　　近年來，據(jù)預(yù)測，隨著東南亞和亞太旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及東盟互聯(lián)互通的發(fā)展，東盟地區(qū)廉價航空業(yè)可望繼續(xù)快速發(fā)展，2015年東盟地區(qū)乘坐廉價航空旅客的人數(shù)在航空旅客總數(shù)中的比例將上升至35%。泰國政府也看中廉價航空的發(fā)展勢頭，希望能把泰國建成東盟廉價航空運(yùn)輸中心。

　　據(jù)媒體報道，泰國看守總理英拉去年稱，要推進(jìn)在旅游地新建機(jī)場和將府級、大城市級機(jī)場升級為國際機(jī)場，以承接國際航線營運(yùn)任務(wù)的工作。

　　亞洲航空總裁托尼當(dāng)時表示，已經(jīng)看到泰國的發(fā)展前景，公司將加強(qiáng)在泰國進(jìn)行投資。泰國地處東盟地理戰(zhàn)略中心位置，擁有地理優(yōu)勢和旅游優(yōu)勢，尤其是2015年東盟經(jīng)濟(jì)共同體(AEC)將正式建成，因此更加堅定亞航將泰國定位為地區(qū)中心的經(jīng)營策略。

　　英拉作出了回應(yīng)，稱泰國政府支持和有計劃在泰國旅游勝地興建新機(jī)場，同時推進(jìn)將府級、大城市級機(jī)場升級為可直接承運(yùn)國際航線任務(wù)的國際級機(jī)場，如清邁、鄔隆他尼和甲米等，努力將泰國發(fā)展成為東盟廉價航空運(yùn)輸業(yè)的樞紐，以進(jìn)行全方位和覆蓋全面的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括公路、鐵路和空中運(yùn)輸，讓東盟地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，使得運(yùn)輸終點(diǎn)延伸至中國、印度、日本、韓國等地方。亞航方面對與泰國政府加強(qiáng)各方面的合作表示出興趣。

　　實際上，除了亞航，飛鳥航空-1-2-GO在內(nèi)的三大泰國廉價航空公司，目前，已經(jīng)有近20家國外低成本航空公司在泰國運(yùn)營。低成本航空目前占泰國國內(nèi)市場的近60%和泰國國際市場的19%左右。在泰國國際市場，低成本航空的滲透率比新加坡或馬來西亞要低得多。

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