日前，欣豐虎航與菲律賓最大的低成本航空公司宿霧太平洋結(jié)成聯(lián)盟。由此，宿霧太平洋將成為欣豐虎航空的第三個(gè)伙伴。欣豐虎航已經(jīng)與印度的低成本航空香料航空和新加坡酷航開展合作。

　　這看似不經(jīng)意的“聯(lián)盟”，會(huì)不會(huì)蘊(yùn)含著深刻而廣泛的意義呢?畢竟我們身在亞洲這個(gè)低成本航空快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，任何舉措和戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展或許都會(huì)刺激數(shù)年后的大變革。

　　欣豐虎航目前主要還是開展非股權(quán)的聯(lián)盟合作。現(xiàn)在，宿霧太平洋、欣豐虎和香料航空3家公司聯(lián)合起來的規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)，在某種程度上能夠與亞洲航空公司和捷星等一較高下。

　　欣豐虎航集團(tuán)目前有51架窄體飛機(jī)，包括在新加坡25架，在澳大利亞12架，在印尼9架，在菲律賓5架。宿霧太平洋目前擁有一支48架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。雙方合作加起來有99架飛機(jī)，這給兩家運(yùn)營(yíng)商帶來一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，如果再加上印度香料航空，機(jī)隊(duì)數(shù)量會(huì)達(dá)到155架飛機(jī)。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，截至2013年12月31日，獅航擁有133架飛機(jī)，亞洲航空公司經(jīng)營(yíng)172架飛機(jī)(含亞航X)，捷星運(yùn)營(yíng)116架飛機(jī)。

　　筆者認(rèn)為，這個(gè)新的聯(lián)盟可視為實(shí)力較弱的亞洲低成本航空公司是為了應(yīng)對(duì)或制衡大型低成本航空公司，而采取的“戰(zhàn)略舉措”。換言之，是一種不得已的“自救方式”。但是不管怎樣，這讓我們看見在東南亞市場(chǎng)上所出現(xiàn)的一種新趨勢(shì)。

　　對(duì)于欣豐虎航而言，與宿霧太平洋的聯(lián)盟合作，可以使公司從新加坡、印度尼西亞和澳大利亞的基地飛往北亞目的地。對(duì)于宿霧太平洋而言，此舉開辟了南亞和東南亞的新目的地。欣豐虎航目前有超過50個(gè)目的地;宿霧太平洋有24個(gè)國(guó)際旅游目的地和33個(gè)國(guó)內(nèi)目的地。雙方僅有兩條重疊的航線：新加坡到宿霧和馬尼拉。兩家運(yùn)營(yíng)商會(huì)在這兩條重疊航線上協(xié)調(diào)航班安排，以及探討在這些航線上建立聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的可能性。

　　值得注意的是，根據(jù)雙方合作協(xié)議，欣豐虎航向后者出售虎航集團(tuán)的菲律賓子公司。這項(xiàng)協(xié)議將讓欣豐虎航專注于新加坡、印度尼西亞、澳大利亞市場(chǎng)，并在臺(tái)灣計(jì)劃成立新公司。宿霧太平洋計(jì)劃保留當(dāng)前的欣豐虎航菲律賓公司的所有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，包括航線網(wǎng)絡(luò)、合格證、管理團(tuán)隊(duì)和員工。在此期間，宿霧太平洋將使用自己的分銷網(wǎng)絡(luò)來銷售欣豐虎航菲律賓公司的航班機(jī)票，同時(shí)重新安排雙方的航班，避免重疊，以期明顯改善承運(yùn)人的收益率和盈利能力。同時(shí)欣豐虎航菲律賓公司運(yùn)營(yíng)的5架飛機(jī)，包括2架空客A319和3架空客A320飛機(jī)將被重新部署到虎航其他子公司。

　　顯然，欣豐虎航現(xiàn)在正在采取的聯(lián)盟戰(zhàn)略是輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。不再通過股權(quán)關(guān)系建立紐帶，更注重結(jié)成合作聯(lián)盟，該公司出售菲律賓子公司，并不在宿霧太平洋或香料航空參股。這些都表明雙方旨在發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。因此，聯(lián)盟至少在初期將限于航線網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，這是最容易產(chǎn)生成效的領(lǐng)域。兩家公司極有可能計(jì)劃在將來討論潛在的其他合作領(lǐng)域，包括聯(lián)合采購(gòu)以及維修等。

　　而相比之下，亞洲航空公司的戰(zhàn)略是重資產(chǎn)，成立各種子公司/跨國(guó)界/合資企業(yè)，亞航在本地區(qū)最早推行此概念。反過來，亞航的成功，也成為亞洲重要變革的催化劑。監(jiān)管障礙將被逐步消除，不管是全面服務(wù)航空公司子公司，或是跨境合資的低成本子公司。從技術(shù)層面上講，合資航空公司是本地承運(yùn)人，50%以上股權(quán)是由本地公司持有，這也滿足了目前亞洲大多數(shù)雙邊協(xié)議中“有效控制”的要求。

　　必須看到，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的亞洲低成本航空市場(chǎng)上，聯(lián)盟不可能是整合兼并的理想替代品。但這種方式可以提供很多的好處，使較小的和獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商能夠更有效地同亞洲航空公司等低成本“巨無霸”競(jìng)爭(zhēng)。

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