“美國的航空公司，請當心，‘阿拉伯人’來了”。當中東三大航空公司在去年巴黎航展上一擲千金購買飛機時，美國媒體發出了這樣的警告。

　　如今，確實有越來越多的“阿拉伯人”進入到了美國航空市場。但相比對美國本土航空公司造成的影響，它們彼此間的競爭更值得關注。2014年，中東三大航空公司計劃在美國持續擴張，通航共計6個目的地，分別是：阿聯酋航空的波士頓、芝加哥;阿提哈德航空的洛杉磯;卡塔爾航空的費城、邁阿密，卡塔爾航空和阿提哈德航空的達拉斯。隨著這些新航線的開通，中東三大航空公司將在美國市場上展開對決。

　　事實上，中東三大航空公司具有不少相同點。它們地處中東，國內市場都相對較小，因而努力發揮地理位置的優勢，打起“中轉牌”，發力國際市場。然而，從規模來看，阿聯酋航空比卡塔爾航空和阿提哈德航空都要大。該公司在年旅客運輸量和增長勢頭方面，均優于競爭對手。2013年，阿聯酋航空運輸旅客3900萬人次，同比增長16%。相比之下，卡塔爾航空去年運輸旅客1800萬人次，同比增長6%;阿提哈德航空運輸旅客1150萬人次，同比增長12%。

　　而在航線網絡方面，卡塔爾航空和阿聯酋航空旗鼓相當。截至2014年3月9日，阿聯酋航空通航128個目的地，卡塔爾航空通航124個目的地。相比之下，阿提哈德航空通航79個目的地。值得一提的是，阿提哈德航空雖然通航的目的地數量最少，但還有41個代碼共享合作伙伴。另外，其股權聯盟戰略也有助于擴大航線網絡。

　　相比之下，卡塔爾航空在去年10月正式加入到了寰宇一家，能夠充分享受到入盟的好處，尤其是擴大了航線網絡規模。而阿聯酋航空對加入航空聯盟不感興趣，倒是更青睞于傳統的代碼共享和聯運合作。但是，其代碼共享合作伙伴并沒有阿提哈德航空得多。

　　在中東三大航空公司中，阿聯酋航空在北美具有最完善的航線網絡。該公司已經通航了美國西海岸的西雅圖、舊金山和洛杉磯，美國東海岸的紐約、波士頓和華盛頓(杜勒斯機場)。同時，阿聯酋航空還運營達拉斯(沃斯堡機場)和休斯頓的航班服務，它們都是石油業務的重要市場。

　　按照計劃，阿聯酋航空今年8月將開通迪拜—芝加哥航線。芝加哥將成為阿聯酋航空通航美國的第9個目的地，也是中東三大航空公司共同競爭的第4個目的地。芝加哥奧黑爾機場是美國東西部銜接點，也是商務和旅游目的地，更是阿聯酋航空北美航線網絡必不可少的組成部分。因此，即使面對激烈競爭，該公司仍然堅持開通芝加哥航線。

　　毋庸置疑。隨著競爭的不斷加劇，航班銜接將變得至關重要。阿提哈德航空和卡塔爾航空與美國航空形成了合作關系，在這方面優勢明顯。芝加哥奧黑爾機場是美國航空的第二大樞紐，美國航空提供了該機場大約35%的座位數。而卡塔爾航空和阿提哈德航空今年下半年將通航的達拉斯—沃斯堡機場，則是美國航空的最大樞紐。這種合作將為它們帶來更多的客流，并為旅客提供大量的中轉服務。此外，卡塔爾航空在開通費城和邁阿密航線后，還能夠利用美國航空在這兩個樞紐機場中的航線網絡，從而提高其在拉丁美洲的地位。

　　事實上，阿聯酋航空此前曾試圖說服美國航空與之合作，但最后以失敗告終。目前，該公司與合作伙伴捷藍航空在美國國內市場上提供了大量的航班銜接服務。當然，作為一家中遠程低成本航空公司，捷藍航空的實力很難與全球最大的航空公司匹敵。

　　可以預見，隨著中東三大航空公司不斷推進實施各自的合作戰略，他們在美國航空市場的擴張還將繼續。雖然目前只有美國航空一家傳統航空公司對類似合作比較積極，但考慮到近年來航空聯盟和合作伙伴關系的大變動，不排除有達美航空和美聯航改變立場，與中東航企合作的可能。

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