美國3大航空公司近日相繼公布了2014年1季度(1～3月)業(yè)績統(tǒng)計數(shù)據(jù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，3大航空公司業(yè)績苦樂不均，一方面美國航空集團(tuán)和達(dá)美航空確保了凈利潤的實現(xiàn)，另一方面則是聯(lián)合航空虧損加大。由于以北部城市芝加哥為樞紐機場的聯(lián)合航空受到寒流的影響最為嚴(yán)重，與其他2家公司相比，在成本競爭力方面處于劣勢，因此也扯了3大航空整個業(yè)績的后腿。

　　去年年底到今年初，美國東北部及周邊地區(qū)遭受了前所未有的寒流襲擊，各航空公司航班大面積停飛。受到影響的航班，聯(lián)合航空約3.5萬個，美國航空約3.4萬個。以東南部城市亞特蘭大為樞紐機場的達(dá)美航空與其他2家公司相比，雖然受到寒流的影響有限，但是僅1～2月因天氣原因而停飛的航班就達(dá)以往同期的2倍。

　　寒流成為各航空公司收益下滑的主要原因。不過，達(dá)美航空1～3月實現(xiàn)了增收增益。由于航班準(zhǔn)點率的提高和加強服務(wù)，達(dá)美航空客座率達(dá)82.7%，比去年同期上升1.5個百分點，因此抵消了航班取消和停飛所產(chǎn)生的負(fù)面影響，同期的銷售額增長了5%。美國航空主營的美國國內(nèi)航線的客座率也有所提高，同期的銷售額也增長了5%。

　　另一方面，聯(lián)合航空除了航班取消和停飛的負(fù)擔(dān)過重以外，由于美元貶值，作為國際航線主力的太平洋航線運營收入受到了影響，從而成為美國3大航空公司中唯一減收的公司。

　　業(yè)績苦樂不均在盈利體制優(yōu)劣方面的表現(xiàn)也很突出。達(dá)美航空1～3月銷售額約2億美元，超過了聯(lián)合航空，然而燃油成本卻低于2億美元。達(dá)美航空的競爭力之所以高于其他航空公司，主要是得益于2012年收購了煉油廠，構(gòu)筑了能夠更便宜地采購到燃油的體制，而燃油則是航空公司最大的成本支出。

　　美國航空去年與具有成本競爭力的全美航空實施了聯(lián)合重組，同時整備完善了機場設(shè)施，優(yōu)化了航線設(shè)置，強化了盈利體制。聯(lián)合航空雖然2010年與大陸航空也實施了聯(lián)合重組,但是在降低成本費用方面的效果有限。

　　聯(lián)合航空負(fù)責(zé)運營的副董事長詹姆斯·康普頓(James Compton)在接受記者采訪時表示，對公司2014年1～3月的業(yè)績統(tǒng)計數(shù)據(jù)不滿意。為了使業(yè)績在第2季度有所改善，現(xiàn)在已采取多項措施，力爭在即將到來的旅游旺季打一個翻身仗。(編譯自《日經(jīng)新聞》4.26)

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