九元航空總裁紀(jì)廣平 圖/東方IC

在政策助推下，低成本航空成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn) 圖/東方IC

　　直擊廉價航空開啟新時代

　　今年一季度國內(nèi)三大航出現(xiàn)史上罕見的凈利潤下滑，給原本就不景氣的行業(yè)環(huán)境再添灰霾。在傳統(tǒng)航空股全線走低的背景下，上海的民營航企春秋航空和吉祥航空卻在近日吹響了上市號角，引起廣泛關(guān)注。這兩支“潛力股”均和低成本航空密切相關(guān)：春秋航空是國內(nèi)低成本航空的“開山人”，而吉祥航空今年將在廣州設(shè)立國內(nèi)第三家低成本航空公司——九元航空。

　　再加上去年完成轉(zhuǎn)型、基地位于重慶的西部航空，國內(nèi)廉價航空首現(xiàn)華東、華南、華西的“品”字格局。

　　越來越多的業(yè)界聲音指出，傳統(tǒng)航空業(yè)“寒冬”持續(xù)，更大、更深層次的市場需求或靠低成本航空來激活，加上民航局頻頻出臺政策支持大眾化出行，今年正是廉價航空破冰的好時機(jī)。

　　不久前剛在廣州完成工商注冊的九元航空，按設(shè)立時間來看，是國內(nèi)廉價航空公司的“老三”，但“九元航空”的名字卻無處不透出自信。九元航空的籌建人、總裁紀(jì)廣平告訴羊城晚報記者，該公司的創(chuàng)建醞釀了近十年，而低成本航空在廣州有絕好的市場基礎(chǔ)，“九元航空有信心打造成低成本模式下的區(qū)域性航空樞紐”。

　　值得一提的是，九元航空雖然定位低成本，但卻罕見地投入了全新機(jī)隊。紀(jì)廣平認(rèn)為，廉價機(jī)票固然是吸金王道，但安全才是低成本航空的立足之本。

　　兩個月后申請航線

　　羊城晚報：九元航空的籌建進(jìn)展如何?

　　紀(jì)廣平：有吉祥航空的經(jīng)驗在先，九元航空的籌建工作還算順利。自2月初獲得民航局的籌建許可，所有程序都在穩(wěn)步推進(jìn)。4月2日已經(jīng)在廣州市白云區(qū)完成了工商注冊手續(xù)，現(xiàn)在正準(zhǔn)備經(jīng)營許可申請，經(jīng)營許可批下來后再進(jìn)行運(yùn)行合格審定，爭取今年下半年盡早開航。

　　羊城晚報：機(jī)隊和人員等是否已到位?未來將開通哪些航線?

　　紀(jì)廣平：九元航空的首批3架飛機(jī)將通過租賃到位，全部是全新的波音737-800機(jī)型，涂裝設(shè)計等均已確定。核心人力資源——飛行員來自吉祥航空，第一批機(jī)長加副駕駛一共有30多人，目前正在訓(xùn)練中。未來九元航空在廣州的辦公基地將設(shè)在白云區(qū)人和鎮(zhèn)，是廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域。

　　國內(nèi)航線將主要向二三線城市發(fā)展，我們正在編制以廣州為中心的二三線城市國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，計劃在約兩個月后開始進(jìn)行航線審批申請。待國內(nèi)市場穩(wěn)步開局后，再盡快申請開通到南亞、東南亞以及東北亞的國際航線。

　　羊城晚報：一般舊飛機(jī)比較容易租，九元航空為什么要用新飛機(jī)?

　　紀(jì)廣平：為租用新飛機(jī)我們確實(shí)付出了很大的代價，但為了確保安全，我們在設(shè)備投入上沒有“摳”。九元航空采用的波音737-800機(jī)型的全經(jīng)濟(jì)艙布局座位間距達(dá)平均30英寸，乘客腿部空間比同座級的其他機(jī)型寬了一英寸多。雖然我們的機(jī)票便宜，但在安全、舒適度上不打折。

　　廣州是必爭之地

　　羊城晚報：為什么把基地選在廣州?

　　紀(jì)廣平：廣州作為全中國中小工商業(yè)和現(xiàn)代加工制造業(yè)的最大聚集地，其商流、人流、物流都非常符合低成本航空發(fā)展的市場基礎(chǔ)，廣州的交通地位也是重要的吸引因素。正因為如此，廣州幾乎是所有亞太低成本航空公司的必爭之地。

　　羊城晚報：同樣坐鎮(zhèn)廣州基地的南航有著龐大的航線網(wǎng)絡(luò)和難以超越的市場優(yōu)勢，會否給九元航空的發(fā)展帶來巨大壓力?

　　紀(jì)廣平：作為低成本航空公司，我們?yōu)楣�眾提供最簡單的航空旅行方式，和傳統(tǒng)模式下的航空服務(wù)存在根本差異。我們將通過靈活的產(chǎn)品組合、低票價，吸引更多的航空客流，挖掘新的市場，對傳統(tǒng)模式航空公司而言，相信我們的加入不管從航線還是客源結(jié)構(gòu)上都是一種補(bǔ)充，有利于共同做大做強(qiáng)廣州航空樞紐，為市場注入更多的活力。

　　廉價航空迎來好時機(jī)

　　羊城晚報：創(chuàng)建九元航空以及定位低成本的想法是怎么來的?您如何看待國內(nèi)低成本航空的發(fā)展前景?

　　紀(jì)廣平：九元航空的創(chuàng)建并非一時興起，早在吉祥航空設(shè)立之前我們就曾研究過低成本道路，吉祥航空后來定位為中高端商旅服務(wù)。但事實(shí)上，這么多年來在運(yùn)營吉祥航空的同時，公司從來沒有放棄過對低成本航空的關(guān)注。

　　這兩年無論是從國家政策還是市場發(fā)展來看，低成本航空都已經(jīng)迎來了一個好時機(jī)，但中國目前的低成本航空市場份額與潛在的市場需求是極其不匹配的。為了激活市場需求，九元航空乍一出世就希望在名字上打上低成本、大眾化、實(shí)惠的標(biāo)簽，讓公眾感受到低成本航空的活力和親切。

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