據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》9日?qǐng)?bào)道，新加坡航空公司去年第四季因脫售大西洋維珍航空49%股權(quán)而取得的3160萬(wàn)新元(與人民幣匯率1：5)的特別收益，但同時(shí)蒙受了6030萬(wàn)新元的營(yíng)業(yè)虧損。去年新航全年凈利潤(rùn)下降5%。

　　新加坡航空是東南亞的第一大航空公司。客運(yùn)量在全球都名列前茅。雖然去年凈利潤(rùn)有所下滑，但是它的表現(xiàn)在東南亞還算不錯(cuò)的，至少還在盈利，像泰航、馬航、印尼鷹航等東南亞主要航空公司現(xiàn)在都連年虧損。造成新航盈利下滑的主要因素是它入股的廉價(jià)航空虎航連續(xù)三年虧損，截止今年3月31日的全財(cái)年虧損2.23億新元。

　　現(xiàn)任虎航集團(tuán)總裁郭炳炎宣布將在5月11日卸任，由大股東新航在虎航董事會(huì)的代表李立興接任，希望能幫助虎航扭虧為盈。另外原來(lái)由新航、馬航占據(jù)優(yōu)勢(shì)的亞洲飛歐洲、北美的航線現(xiàn)在面臨阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空這些財(cái)大氣粗的中東航空公司入侵，新航無(wú)力應(yīng)對(duì)他們的低票價(jià)戰(zhàn)略。本地區(qū)短途航線也面臨澳大利亞捷星和馬來(lái)西亞亞航這樣的廉價(jià)航空的挑戰(zhàn)。

　　馬航是東南亞第四大航空公司，馬來(lái)西亞政府持有馬航69.4%股權(quán)。過(guò)去三年，馬航累計(jì)虧損高達(dá)13億林吉特，大約折合人民幣26億元。去年馬航宣布一系列資本重組計(jì)劃，集資30億林吉特。其中，馬來(lái)西亞政府注入了27億林吉特的資金。然而MH370事件導(dǎo)致其股價(jià)一路狂瀉。馬航也面臨許多乘客取消行程及機(jī)票銷(xiāo)售不理想的問(wèn)題，其中訪馬的中國(guó)游客人數(shù)下跌30%。

　　最近馬來(lái)西亞旅游及文化部長(zhǎng)納茲里就表示，政府將為馬航制定解決方案及未來(lái)計(jì)劃，但不考慮再注資拯救這家公司。其實(shí)早在發(fā)生MH370客機(jī)失聯(lián)事件前，馬航就已無(wú)力面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)。但是任其破產(chǎn)也將給馬來(lái)西亞政府帶來(lái)巨大損失。相信隨著第一階段搜救工作的結(jié)束，對(duì)馬航的處置很快就會(huì)見(jiàn)分曉。

　　造成傳統(tǒng)大型航空公司虧損的一個(gè)重要原因是本地區(qū)運(yùn)力過(guò)剩。這一方面有中東土豪航空公司介入的因素，另一方面就是本地區(qū)的廉價(jià)航空公司這幾年發(fā)展得風(fēng)生水起。傳統(tǒng)航空公司的主戰(zhàn)場(chǎng)往往在那些大城市，目標(biāo)是吸引高端人群。但在廉價(jià)航空公司把主戰(zhàn)場(chǎng)放在二線城市，以節(jié)約成本來(lái)提供超低折扣票價(jià)，吸引更高的上座率。其中的代表就是亞航和捷星。相信國(guó)內(nèi)很多到東南亞自助游的游客對(duì)這兩家航空公司，特別是亞航已經(jīng)很熟悉了。

　　而且這兩家航空公司還結(jié)成首個(gè)廉航聯(lián)盟，通過(guò)共同訂制更適合廉航的客氣等措施來(lái)進(jìn)一步降低成本，從而提高盈利。相比東南亞傳動(dòng)大型航空公司，亞航等廉價(jià)航空公司依托靈活的政策和越來(lái)越大的市場(chǎng)，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)要好看的多。

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