三大國(guó)有航企雖然對(duì)廉價(jià)航空動(dòng)心，卻始終未有大動(dòng)作　(資料圖片)

　　直擊

　　廉價(jià)航空開(kāi)啟新時(shí)代

　　國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)成“香餑餑”，在已有的春秋航空、西部航空、九元航空“品”字格局外，傳統(tǒng)的三大航空公司也躍躍欲試，但相比之下，它們并不曾大膽說(shuō)出自己的發(fā)展策略。

　　分析認(rèn)為，三大航發(fā)展低成本面臨著文化理念的轉(zhuǎn)變和品牌維護(hù)的困惑。一位接近民航局的業(yè)內(nèi)人士則向羊城晚報(bào)記者透露，民航局曾設(shè)想過(guò)由三大航共同入股，成立第四家“國(guó)字號(hào)”、低成本定位的航空公司，如此才能真正開(kāi)啟國(guó)內(nèi)低成本航空的大時(shí)代。

　　開(kāi)先河的總是民企

　　春秋航空、西部航空、九元航空構(gòu)成了國(guó)內(nèi)低成本航空的“品”字格局，它們無(wú)一例外均是民營(yíng)背景。

　　為什么在國(guó)內(nèi)低成本航空領(lǐng)域是民企先行?九元航空總裁紀(jì)廣平分析，傳統(tǒng)的國(guó)有航企進(jìn)行低成本運(yùn)作時(shí)面臨著文化和理念上的挑戰(zhàn)，而民營(yíng)企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)要靈活得多，無(wú)論是對(duì)低成本的認(rèn)知塑造，還是管理機(jī)制的改變都要更容易些，因此效率更高，進(jìn)入速度更快。

　　民航專(zhuān)家綦琦(航家專(zhuān)欄)則認(rèn)為，為了維護(hù)既有的全服務(wù)型品牌形象，目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航對(duì)低成本的探索仍然過(guò)于低調(diào)，即使有所動(dòng)作也不愿意大肆宣傳。

　　“國(guó)內(nèi)三大航一向都標(biāo)榜自己是服務(wù)最好的航空公司，誰(shuí)都不愿意承認(rèn)自己在往低端發(fā)展，但我認(rèn)為，只有三大航‘俯身’做低成本才算真正開(kāi)啟了中國(guó)的低成本航空時(shí)代，像春秋航空只有幾十架飛機(jī)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”綦琦對(duì)羊城晚報(bào)記者表示。

　　三大航有心沒(méi)膽?

　　在2013年的年報(bào)中，三大傳統(tǒng)航首次對(duì)低成本航空提出“威脅”的說(shuō)法。今年以來(lái)關(guān)于傳統(tǒng)航進(jìn)軍低成本航空領(lǐng)域的非宣傳口徑消息頻傳。

　　作為三大航中對(duì)低成本航空表現(xiàn)興趣最大的公司，東航除了率先于2012年在香港成立捷星香港，定位低成本，近期又傳出要將旗下中聯(lián)航轉(zhuǎn)型低成本航空的消息。

　　南航今年低調(diào)地將旗下重慶航空部分飛機(jī)的頭等艙和公務(wù)艙替換成經(jīng)濟(jì)艙，作為低成本運(yùn)作的試點(diǎn)。消息稱(chēng)，重慶航空1月份正式完成機(jī)艙改造，改造機(jī)型主要執(zhí)飛高原和旅游航線(xiàn)，試圖通過(guò)攤低單座成本的方式在淡季釋放更多低價(jià)票，從而增加競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相比之下，國(guó)航對(duì)低成本航空市場(chǎng)目前還未傳出有明確計(jì)劃，但國(guó)航黨委書(shū)記樊澄近日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國(guó)航一直在密切關(guān)注和研究低成本航空市場(chǎng)的發(fā)展。

　　猜想

　　建第四家“國(guó)字號(hào)”航企?

　　對(duì)三大航在涉足低成本領(lǐng)域的表現(xiàn)，綦琦認(rèn)為“步子還可以更大些”。他分析，南航和東航選擇轉(zhuǎn)型的旗下公司并不和母公司共用logo，這顯示它們對(duì)低成本航空市場(chǎng)的態(tài)度仍然曖昧，未來(lái)也幾乎沒(méi)有可能從整個(gè)公司的層面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

　　國(guó)內(nèi)低成本航空公司何時(shí)才能挑大梁?一位接近民航局的業(yè)內(nèi)人士透露，民航局曾設(shè)想在三大航之外再成立第四家“國(guó)字號(hào)”大型航空公司，定位低成本，與三大航形成真正的差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。但具體細(xì)節(jié)，目前尚未公開(kāi)披露。

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