核心提示：海航集團(tuán)則再次將目光投向了非洲。繼已經(jīng)開航的加納AWA航空公司之后，海航集團(tuán)又將擴(kuò)大在非洲的航空產(chǎn)業(yè)布局，這一次的目標(biāo)是肯尼亞。

　　在國有航空公司開始逐漸加大對歐美市場開拓力度的時候，中國第四大航空集團(tuán)海航集團(tuán)有限公司(下稱海航集團(tuán))則再次將目光投向了非洲。繼已經(jīng)開航的加納AWA航空公司之后，海航集團(tuán)又將擴(kuò)大在非洲的航空產(chǎn)業(yè)布局，這一次的目標(biāo)是肯尼亞。

　　此前海航通過并購以及合資等方式已經(jīng)在歐洲、大洋洲以及西亞等地區(qū)建立了包括航空公司、飛機(jī)維修公司以及飛機(jī)租賃公司等多條線產(chǎn)業(yè)布局。這種明顯有別于中國其他航空公司的擴(kuò)張策略一方面對于海航集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的延伸起到了積極的推動作用，但另一方面，卻也存在著所在區(qū)域政策以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化等方面的諸多風(fēng)險。

　　政策性布局

　　中國國家領(lǐng)導(dǎo)人對非洲的訪問，帶去了諸多新的投資項目，這其中就包括航空業(yè)。

　　5月10日，中國和肯尼亞政府簽署了《中華人民共和國商務(wù)部與肯尼亞共和國交通部航空合作諒解備忘錄》，這也是中方倡議在中非打造“三大網(wǎng)絡(luò)”中的非洲區(qū)域航空網(wǎng)。

　　作為合作的重要組成部分，海航集團(tuán)、中非基金與肯尼亞AstralAviation和ConsolidatedBank當(dāng)天在內(nèi)羅畢簽署了《關(guān)于在肯尼亞及泛東非區(qū)域開展航空產(chǎn)業(yè)合作的諒解備忘錄》，這也預(yù)示著海航集團(tuán)將在非洲建立第二家合資航空公司。

　　根據(jù)合作文件，海航和中非基金將入股肯尼亞Astral航空公司，由海航向其提供技術(shù)支持和航空器租賃服務(wù)，肯方則負(fù)責(zé)配套支持服務(wù)。

　　合作四方擬在合作文件簽署后90天內(nèi)完成新航空公司的成立籌備工作，包括制定股東協(xié)議、評估原航空公司資產(chǎn)、確定各方持股比例和投資額度等。

　　AstralAviation此前一直是一家貨運航空公司，目前擁有兩架DC9貨機(jī)，另外預(yù)訂了3架二手MD80貨機(jī)。

　　肯尼亞目前的國家航空公司肯尼亞航空是非洲最好的航空公司之一，也是天合聯(lián)盟成員，目前在與中國廣州及香港之間開通定期客運航線，并與同聯(lián)盟的中國東方航空股份有限公司以及中國南方航空股份有限公司有代碼共享等方面的業(yè)務(wù)合作。

　　內(nèi)羅畢則是目前東非地區(qū)的航空樞紐，肯尼亞政府一直有意建設(shè)以內(nèi)羅畢為中心的區(qū)域航空網(wǎng)。

　　此次中國政府高層對肯尼亞的訪問還帶去了中國國產(chǎn)的新舟以及ARJ系列支線客機(jī)產(chǎn)品，正好與這一構(gòu)想相契合。

　　渣打銀行日前發(fā)布報告認(rèn)為，中非貿(mào)易在過去10年間增長超過了10倍，預(yù)計中非貿(mào)易額到2015年有望達(dá)到2800億美元。

　　近年來中國企業(yè)在非洲的投資幅度增幅非常迅速，在包括肯尼亞在內(nèi)的國家基礎(chǔ)設(shè)施以及貿(mào)易園區(qū)建設(shè)上投入非常大。

　　這顯然也為航空運輸以及物流商貿(mào)等領(lǐng)域的進(jìn)一步開拓帶來了更多機(jī)會，這或許正是海航集團(tuán)接連在非洲布局的重要原因之一，當(dāng)?shù)赜兄�諸多機(jī)會發(fā)展除航空運輸業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)，而這些恰恰也和定位于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的海航集團(tuán)所涉足的產(chǎn)業(yè)有著諸多重合之處。

　　作為一家非國有公司，海航集團(tuán)對中國政府在政策方面的敏感度以及快速反應(yīng)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些國有公司，比如此前在加納成立的AWA航空公司，便是中國企業(yè)第一個在非洲的航空運輸類投資項目。航空業(yè)不僅僅在中國具有鮮明的投資名片作用，在基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)的非洲地區(qū)同樣適用。

　　在中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍看來，一直以來，我國航空公司的國際化競爭與發(fā)展手段相對單一。海航此舉為我國航空公司的國際化發(fā)展道路提出了新的思路，同時也為我國航空公司加入東非市場的競爭開創(chuàng)了新的路徑。

　　新航線遇風(fēng)險

　　與機(jī)遇并存的往往是風(fēng)險，特別是在對外投資方面經(jīng)驗尚淺的中國公司，在投資環(huán)境、政策變化乃至地區(qū)局勢方面遭遇變局的概率較高。

　　此前海航集團(tuán)旗下海南航空股份有限公司在開通飛往非洲以及中東地區(qū)航線的過程中，便遭遇過區(qū)域政局變化而面臨風(fēng)險的狀況。

　　而目前海航集團(tuán)旗下海航航空控股有限公司投資的法國藍(lán)鷹航空公司，也在開通北京到巴黎航線上遇到麻煩。

　　原定于今年6月開通的這條航線目前已經(jīng)無法按時開航，根據(jù)藍(lán)鷹航空發(fā)布的公告顯示，因克里米亞危機(jī)，歐盟與俄羅斯關(guān)系緊張，藍(lán)鷹航空在申請飛越權(quán)過程中經(jīng)過多次努力仍未能獲批，因此最終決定推遲開航。

　　值得注意的是，投資藍(lán)鷹航空正是因為海航集團(tuán)旗下航空公司在中國國內(nèi)申請諸如北京到巴黎之間這類熱門航線難度非常大，因此通過海外并購反向申請航權(quán)的方式做出的一種嘗試。

　　而此前這條航線的開航時間便因為歐盟ETS導(dǎo)致俄羅斯始終沒有同意藍(lán)鷹航空使用第一航權(quán)穿越俄羅斯領(lǐng)空，俄羅斯是中國到歐洲航線最主要的通道。

　　同樣，海航集團(tuán)選擇非洲作為航空運輸業(yè)的拓展也并非沒有挑戰(zhàn)。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(下稱IATA)的最新數(shù)據(jù)顯示，非洲航空業(yè)正面臨著激烈的競爭。這種競爭既有來自地區(qū)之外的國際競爭，也有非洲大陸內(nèi)部同業(yè)者之間的較量。

　　IATA數(shù)據(jù)顯示，目前，非洲航空運輸市場的80%均為外國航空公司所把持，而非洲本地航空公司僅占20%的市場份額。今年一季度，非洲航空旅客量的增長僅為0.2%，而同樣經(jīng)營非洲線路的來自歐洲和中東的航空公司同期的旅客量卻出現(xiàn)了4.7%和13.8%的上漲。

　　中東地區(qū)航空公司在地理位置上的便利性以及對航空業(yè)的扶持力度，使得他們成為歐洲航空公司最大的競爭對手，同時也在逐漸掌控非洲市場。目前中國的航空公司對于非洲地區(qū)的興趣并不濃厚，更多運力投放集中在歐美地區(qū)。

　　“通常會選擇中東的航空公司來往于國內(nèi)和非洲之間，”一位供職于在非洲有合資企業(yè)的央企員工對本報記者透露，“票價有競爭力，選擇也更豐富。”

　　而IATA發(fā)布的研究報告也表明，高額的票價、稅收、成本等因素?zé)o疑也對其競爭力構(gòu)成了影響。僅從成本來看，非洲航空業(yè)僅平均燃油成本一項就比世界其他地區(qū)高出21%，而跑道、停機(jī)坪和候機(jī)樓等基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平低于國際標(biāo)準(zhǔn)，也在一定程度上削弱了其競爭力。

責(zé)編：admin