日本從前年開始，因?yàn)榱畠r航空大舉進(jìn)駐，搭乘飛機(jī)人次成長相當(dāng)快速，預(yù)計9年后可上看2億人次。但這也造成相關(guān)問題，現(xiàn)在日本各航空都出現(xiàn)機(jī)師荒，機(jī)師人數(shù)不足，甚至讓部分班次得被迫停飛。

　　前往日本旅游，廉價航空是許多民眾精打細(xì)算之下最佳的選擇。但以關(guān)西機(jī)場為據(jù)點(diǎn)的知名廉價航空，到6月為止卻可能大幅取消航班，原因就出在于機(jī)師的嚴(yán)重不足。

　　廉價航空人員：“只要增加1人，每月就能補(bǔ)足50個班次，但機(jī)長人數(shù)也不可能一下子就增加。”

　　這家廉航，旗下共有52名機(jī)師，每人每月負(fù)責(zé)50個班次，已經(jīng)相當(dāng)吃緊，但近來卻有8名機(jī)師先后因病或因傷休假，連帶影響400多個架次得被迫停飛。機(jī)師人數(shù)不足，已經(jīng)成為日本各航空公司的普遍問題。因?yàn)榻�三年來，旅客人次每年成長1000萬人左右，日本機(jī)師總?cè)藬?shù)卻是一直持平。

　　廉價航空人員：“這位是保加利亞人，這位來自伊朗。”

　　航空公司轉(zhuǎn)向外國徵才，但外國機(jī)師同樣搶手，除了得和競爭公司搶人，還得防止別人挖角。加上目前平均40到50歲的同期機(jī)長，15年后都將退休，屆時機(jī)師需求還將擴(kuò)增為現(xiàn)在的兩倍之多。機(jī)師，競爭相當(dāng)激烈。”

　　比起歐美，動輒上百間的機(jī)師培育機(jī)構(gòu)，日本國內(nèi)專門機(jī)構(gòu)只有少少的20間，北海道有航空公司就將搶人目標(biāo)重新鎖定在部份私立大學(xué)，設(shè)置的機(jī)師養(yǎng)成課程。

　　廉價航空人員：“伴隨錄取管道多元化，我們也增加私立大學(xué)畢業(yè)生名額，采用推薦制度。”

　　這家航空公司已經(jīng)和4所大學(xué)簽訂推薦協(xié)議，優(yōu)先采用機(jī)師課程的畢業(yè)生，希望能搶在競爭對手之前挖掘可用之才。日本國內(nèi)的機(jī)師荒也引起中央重視，預(yù)計推出相關(guān)對策，鼓勵自衛(wèi)隊(duì)駕駛轉(zhuǎn)職，并撥款補(bǔ)助志愿成為機(jī)師的學(xué)生。但專家卻憂心，大量錄取將會影響機(jī)師素質(zhì)。

　　早稻田大學(xué)教授戶崎肇：“急于增加機(jī)師人數(shù)，將會流于粗制濫造，中央必須善盡監(jiān)督職責(zé)，在增加機(jī)師數(shù)量同時不讓素質(zhì)下滑。”

　　畢竟機(jī)師掌握了全機(jī)旅客的性命安全。日本急于補(bǔ)足機(jī)師缺口的同時，素質(zhì)的控管恐怕是更重要的課題。

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