不少評論家對獅航要成為印度尼西亞最大航空公司的野心頗有微詞，獅航創(chuàng)始人斯迪·基拉那對此給予了直接且堅(jiān)定的反擊。首次考慮公開上市和基拉那不斷崛起的政治生涯，就是最好的證明。

　　基拉那的政治作為

　　基拉那雖然依舊保留著孩子般的笑容和標(biāo)志性的胡須，但在過去的15年里，他的生活確實(shí)發(fā)生了太多變化。最初，他在航空業(yè)界人微言輕，甚至無力說服他人把飛機(jī)租賃給他。如今，他已經(jīng)將獅航打造成了在印度尼西亞占主導(dǎo)地位的一家航空公司。

　　2011年，基拉那在美國總統(tǒng)奧巴馬面前簽訂了380架波音737飛機(jī)的訂單。2013年，他又在法國巴黎愛麗舍宮當(dāng)著法國總統(tǒng)奧朗德的面購買了234架空客飛機(jī)。如今，50歲的他總是被飛機(jī)銷售商和記者追蹤，他們渴望了解他對獅航集團(tuán)的規(guī)劃。

　　作為一名商人，基拉那崇尚保持忙碌和快速行動(dòng)。僅去年一年，他就為獅航集團(tuán)新增了3位“成員”：以打破載旗航空公司印度尼西亞鷹航空在全服務(wù)市場上的統(tǒng)治地位為使命的巴澤航空，在馬來西亞成立的馬印航空，在泰國組建的泰獅航空。

　　今年初，當(dāng)他踏入政界時(shí)，他的人生又上了一個(gè)新臺(tái)階。不可思議的是，作為一名基督教徒，他竟然被任命為民族覺醒黨(印度尼西亞溫和的伊斯蘭黨派)的副主席。該黨派在今年4月舉行了立法選舉，基拉那的志向是在議會(huì)中謀得一席，并成為國家的農(nóng)業(yè)部長。他表示，如果一切進(jìn)展順利，他準(zhǔn)備辭職，并把精力集中在政治生涯上。

　　當(dāng)然，獅航集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)了所謂的“關(guān)鍵人物風(fēng)險(xiǎn)”。畢竟，這樣一位親力親為的領(lǐng)導(dǎo)辭職，可能引發(fā)人們對其業(yè)務(wù)影響的擔(dān)憂。今年3月，基拉那任命獅航集團(tuán)市場銷售部總經(jīng)理Lumingkewas為繼任者，而他本人則以戰(zhàn)略者的姿態(tài)引領(lǐng)集團(tuán)進(jìn)入下一個(gè)階段。

　　“15年前，我說過自己不愿涉足政界，而是全心致力于我的生意，遠(yuǎn)離政治體系。隨后我發(fā)現(xiàn)，政治因素越來越多地卷入了我的業(yè)務(wù)。我不能再站在體制外了，我必須進(jìn)入這個(gè)體制，確保規(guī)章制度支持國家發(fā)展，支持商人。”基拉那說。他想關(guān)注農(nóng)業(yè)，因?yàn)樗�覺得很奇怪，一個(gè)有2.4億人口的國家，糧食為何不能自給自足，而是嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

　　新加坡“國父”李光耀是他心中的楷模。在新加坡待上幾天，他就會(huì)深深地感覺到為國家“留下遺產(chǎn)”遠(yuǎn)比權(quán)力和財(cái)富重要得多。有了這種政治念頭，曾經(jīng)低調(diào)、不愿露面的他如今能在電視辯論上討論國家問題了。

　　機(jī)隊(duì)融資策略

　　Flightglobal在線數(shù)據(jù)表明，獅航的儲(chǔ)備訂單有528架飛機(jī)，均為空客A320和波音737飛機(jī)，交貨時(shí)間都排到2026年了。評論家預(yù)言，就像其最大競爭對手亞航集團(tuán)那樣，基拉那在將來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)也不得不延遲飛機(jī)交付。畢竟，在外人看來，他做的事情已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的承受能力。基拉那對這種言論不予理睬，只是回應(yīng)稱目前的訂單“還不夠”。他正在商談購買更多的飛機(jī)，包括寬體機(jī)，預(yù)計(jì)今年就會(huì)簽訂一個(gè)正式訂單。

　　目前，獅航集團(tuán)唯一的寬體機(jī)訂單是5架波音787飛機(jī)。不過，基拉那說，他可能將其改成更小的波音737飛機(jī)，因?yàn)楠{航還沒有準(zhǔn)備好運(yùn)營這種高技術(shù)飛機(jī)。同時(shí)，他還需要更新2架用于朝覲服務(wù)的老舊波音747飛機(jī)。他需要一個(gè)靈活而龐大的機(jī)隊(duì)，用于執(zhí)飛國際航線和高密度的國內(nèi)航線。

　　今年，獅航集團(tuán)將接收234架空客A320飛機(jī)中的第一批飛機(jī)�；�拉那說，他之所以在去年與空客公司合作，是因?yàn)椴ㄒ艄�司無法滿足其發(fā)展壯大的需求。此外，他還將目光投向了龐巴迪C系列飛機(jī)，以服務(wù)國內(nèi)客源較少的目的地。就像他總結(jié)的那樣，“當(dāng)你與一個(gè)希望擴(kuò)大市場規(guī)模的企業(yè)合作時(shí)，總能得到優(yōu)惠的價(jià)格”。

　　基拉那否認(rèn)自己龐大的飛機(jī)訂單是為了搶占新聞?lì)^條。相反，他看到的是市場對噴氣式飛機(jī)的真正需求，因?yàn)闁|盟2015年將開放更多的領(lǐng)空。此外，這些訂單并不只交由獅航、巴澤航空和Wings航空運(yùn)營國內(nèi)航班，還將交給獅航集團(tuán)的海外公司運(yùn)營。

　　基拉那說，為了迎接今年36架噴氣式飛機(jī)和14架渦輪螺旋槳飛機(jī)的到來，他不會(huì)只與一家銀行合作尋求融資。事實(shí)上，獅航集團(tuán)有自己的租賃公司——運(yùn)輸合作伙伴——作為“后備計(jì)劃”。“成立這些公司，一是為接收新飛機(jī)進(jìn)行融資;二是如果飛機(jī)太多，我們可以將其出租。”他說，“我知道，人們很難理解我們?yōu)槭裁葱枰�這么多飛機(jī)，這也很難解釋清楚。當(dāng)我們剛開始買飛機(jī)時(shí)，大家都說我只是想開一家租賃公司�？扇缃�，我們已經(jīng)接收了110架飛機(jī)。”

　　獅航已經(jīng)成為印度尼西亞最大的航空公司，占有45%的市場份額。雖然基拉那對運(yùn)營數(shù)據(jù)嚴(yán)格保密，但他表示，獅航和Wings航空去年共運(yùn)輸旅客3800萬人次，平均客座率約為90%。他說：“我們現(xiàn)在有完善的航線網(wǎng)絡(luò)和高密度的航班頻次。我們飛往某些城市的航班，已經(jīng)達(dá)到每天15班或20班。有了高密度的航班頻次和完善的航線網(wǎng)絡(luò)，我們能夠減少匯率損失，應(yīng)對高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)低迷，因?yàn)槲覀円呀?jīng)成為旅客的首選航空公司。”他還表示，去年5月成立的全服務(wù)子公司巴澤航空在運(yùn)營的第一年就實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　低成本運(yùn)營

　　基拉那透露，其在印度尼西亞運(yùn)營的航班每可用座公里成本為4美分，比傳統(tǒng)航空公司的9美分要低得多。之所以有這樣的數(shù)據(jù)，是因?yàn)楠{航并未引入第三方，幾乎所有的工作都是在公司內(nèi)部完成的。獅航集團(tuán)在巴淡機(jī)場建立了占地61英畝的維修設(shè)備基地，還自行購買零配件、發(fā)動(dòng)機(jī)和模擬機(jī)。他表示：“我們自力更生。剛開始買這些東西的一兩年可能比較困難，但最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣做更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”

　　然而，問及獅航的財(cái)務(wù)情況，基拉那總是一笑而過。他唯一透露的就是，獅航100%實(shí)現(xiàn)了盈利，而且其利潤額是印度尼西亞鷹航空的10倍甚至20倍。對于獅航是否有秘密資金支持的質(zhì)疑，基拉那堅(jiān)稱，獅航100%是由他和兄長Kusnan所有的，而公司的增長完全靠現(xiàn)金流支持。由于計(jì)劃在印度尼西亞股票交易所上市，獅航確實(shí)打算公開公司的運(yùn)營情況。不過，這要在獅航的國內(nèi)市場份額達(dá)到65%時(shí)才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　“我知道有人覺得根本不可能，畢竟還有其他航空公司在不斷增長。但是，虎航、亞航、連城航空真的在增長嗎?答案當(dāng)然是否定的。而我們在不斷增長，并將占有60%～65%的市場份額。一旦我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司就會(huì)上市。如果大家都在盈利，你也在盈利，這沒什么了不起的。但是，當(dāng)大家都在虧損時(shí)，你卻賺錢了，那就是另外一回事了。我將確保所有買獅航股票的人，都不用擔(dān)心收益問題。”他說。

　　這就是為什么在維珍澳航和澳大利亞航空陷入虧損之際，他還計(jì)劃在澳大利亞建立一家新的國內(nèi)航空公司。他又補(bǔ)充說：“獅航輕松面對上市，反映了其財(cái)務(wù)的健康狀況。我們有自己的錢。”根據(jù)2013年福布斯個(gè)人財(cái)富排行榜，基拉那兄弟在印度尼西亞50位富豪排行榜中居第29位，預(yù)估凈資產(chǎn)達(dá)10億美元。

　　然而，獅航的壯大并非一帆風(fēng)順。去年4月，該公司一架波音737-800飛機(jī)在巴厘島機(jī)場沖出跑道。盡管獅航機(jī)身破損的圖片出現(xiàn)在全球各大新聞刊物上，但讓人欣慰的是并無人員傷亡�；�拉那說，他發(fā)現(xiàn)人們對公司的安全紀(jì)錄并不看好，這促使其努力工作，希望歐盟解除禁令，并為其培訓(xùn)學(xué)校和機(jī)務(wù)維修公司拿到EASA(歐洲航空安全局)認(rèn)證。他說：“如果你問我獅航面臨的最嚴(yán)峻的問題是什么，我會(huì)說是安全。比起競爭和政治，我更擔(dān)心安全。”

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