先開通日本航線，深耕之后再逐漸加碼，對春秋航空來說，日本市場的吸引力和壓力同在。

　　難啃的骨頭

　　雖然已經(jīng)做好心理準備，在日本國內(nèi)航線即將開通運行之時，春秋發(fā)現(xiàn)，日本市場這塊“骨頭”并不好啃。

　　2013年9月，春秋航空作為國內(nèi)第一家航企首次赴海外開設廉航公司“春秋航空日本株式會社”，并持有合資公司33%的股權，首批計劃開通東京-高松、東京-廣島、東京-佐賀3條日本國內(nèi)航線，預計將于今年6-7月之間首航。

　　“飛之前，相當于每天將兩輛別克車推到海里去，飛之后，可能會更嚴重。運營之初半年，都可能會面臨虧損。”春秋航空市場部總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人張武安告訴新金融記者，“開發(fā)任何一個國際市場都要經(jīng)過培育階段。日本市場競爭已經(jīng)很激烈，我們還是要闖。”

　　從國內(nèi)低成本航空到國際低成本航空轉變，春秋將日本作為了敲門磚。

　　目前，日本國內(nèi)已經(jīng)有3家低成本航空公司，競爭異常激烈，且日本航空市場也是一個相對封閉的市場。張武安對新金融記者透露，就連亞航(亞洲第一家低成本航空公司、多次蟬聯(lián)世界最佳低成本航空公司)CEO托尼·費爾南德斯在私下里見到他，也不禁疑問：“你們怎么還敢和日本人打交道，況且面臨的競爭對手又都是如此強大。”

　　按照春秋航空的構想，計劃開通的幾條日本國內(nèi)航線要先運營一段時間，再考慮拓展到中日國際間業(yè)務。

　　“之所以做日本國內(nèi)(市場)，我們也是在研究國際旅客出行及消費習慣、餐食口味等等。對我們的服務也會提出更高的要求。”春秋航空宣傳部部長毛懿預計，春秋日本所積累的海外運營經(jīng)驗對未來拓展和運營中日往返航線將起到很大的幫助。隨著中國國內(nèi)的航線網(wǎng)絡的拓展，加上日本國內(nèi)航線的運營，今后春秋的對日航班中將會搭配出更豐富的航班線路。

　　6月27日將開通成田機場至佐賀、廣島和高松的航線，使春秋在成為首家開通中日航線的低成本航空公司之后，成為第一家開通日本國內(nèi)航線的中國航空公司。

　　再加碼

　　事實上，對春秋來說，開通日本國內(nèi)城市間的航線，更多是探路的味道，真正的目標還是中日之間的跨國航線。惟其如此，才能實現(xiàn)其中國低成本航空向國際低成本航空公司的轉型布局。

　　據(jù)新金融記者了解，7月18日-19日之后，春秋將相繼開通武漢、天津、重慶直飛大阪的定期國際航班，同時加密已開通的上海至大阪的航班。

　　“在繼3月份開通上海飛大阪的航線之后，市場火爆。之后我們立刻開始在全國各大城市進行調(diào)研，決定再新增3個國內(nèi)直飛大阪的航點城市。”張武安介紹，之所以選擇上述3個城市是結合當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展容量、人口規(guī)模及市場、旅客的反應、地方政府對國際航線的意愿熱情作出的綜合考量。

　　以武漢為例，作為華中地區(qū)的門戶重鎮(zhèn)，原先到日本的福岡、靜岡都要經(jīng)停上海，尚沒有一條直飛航線，開通至大阪的低成本國際航線后，可以吸引當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的客流，迎合旅客的出行需求。

　　“飛大阪的航班票價，我們依舊延續(xù)一貫的低價策略，單程最低票價為399元。武漢當?shù)卣�府也給了很大的支持。”毛懿對新金融記者介紹，首批開通直飛大阪的城市中，天津也同樣具備市場的優(yōu)勢。

　　中日之間航空的逐漸復蘇，為春秋提供了機遇。據(jù)日本國家旅游局(JNTO)統(tǒng)計，2012年夏季中日關系開始緊張以后，中國內(nèi)地赴日游客人數(shù)出現(xiàn)驟減，然后從2013年9月開始逐漸復蘇。今年1-2月訪日游客人數(shù)同比大幅增加了92%

　　春秋航空首先于2010年開通了上海至茨城的包機航班，加上上海至佐賀、高松和關西機場，共開通了4條日本航線。在新增3個飛往大阪的航線之后，春秋航空的中日往返航線將增至7條。據(jù)悉，到今年年底，中日航線有望再新增2-3條。

　　二線機場

　　在中日航線中，北京、上海一直占據(jù)著最重要的位置，三大航早已將熱門航線收入囊中，留給春秋的多是二線機場。

　　武漢、天津、重慶的選擇，某種程度上也是無奈之舉。“大阪是我們在天津開通的第一條低成本國際航線，也是天津機場開通的第一條至大阪的直飛航線。借助京津地區(qū)的旅游資源和城際列車，像廊坊、唐山等周邊的旅客將不難被吸引過來。” 毛懿說。

　　根據(jù)春秋的計劃，未來還會考慮用春秋航空在石家莊和深圳的基地機場，加密往來東南亞、日韓的國際航線。如果在日本投資公司的模式能夠成立，也不排除在韓國或東南亞地區(qū)做相同布局，開辟更多航線的可能。

　　“東北亞和東南亞是我們非常看好的兩塊市場，對它們的調(diào)研和商業(yè)談判都在進行。”張武安透露，今年在飛韓國的航線上也將有所突破，爭取開通飛首爾等地的航線。但相比進軍日韓的清晰戰(zhàn)略，東南亞市場的開拓顯得有些困難。“年內(nèi)受東南亞政治局勢不穩(wěn)定的影響，泰國清邁和曼谷、馬來西亞的沙巴、新加坡的航線都有減少或取消航班。”

　　對于能否成功打入日本市場，在張武安看來，還是需要相當一段培育市場的時間。

　　“我們當然希望能盡早開航，但最終還要取決于民航局的批準。”對于具體的開航時間，張武安顯得很迫切。

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