據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)典型的航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)美航空是世界第三大航空公司。不過，在投資其它航空公司方面，達(dá)美航空毫無疑問是全球第一，并且甩第二名好幾條街。任何其它航空公司都不具有達(dá)美航空那種可以塑造行業(yè)并在全球范圍內(nèi)推動(dòng)進(jìn)一步合并的強(qiáng)大力量。

　　最著名的例子是達(dá)美航空擁有維珍大西洋航空49%的股份。2016年，達(dá)美航空將收購墨西哥航空49%的股份。達(dá)美航空希望更自由地進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，并且模仿其已和法航荷航和維珍大西洋航空展開的跨大西洋聯(lián)合運(yùn)營與墨西哥航空建立聯(lián)營。

　　收購股份較小的投資也顯示了達(dá)美航空不同尋常的巨大影響力。今年7月達(dá)美航空很忙。達(dá)美航空以4.5億美元收購了中國東方航空3.6%的股份，是該航迄今最大的外國航企收購。同月，達(dá)美航空將其在戈?duì)柡娇?巴西最大的航空公司之一)持有的股份增加到約10%。當(dāng)月達(dá)美航空本來還計(jì)劃收購日本破產(chǎn)的天馬航空的股份達(dá)成第三筆投資，但天馬航空的債權(quán)人支持了達(dá)美航空的對(duì)手，收購未果。

　　不同于其它投資外國航企的航空公司，達(dá)美航空的高管們毫不掩飾地干預(yù)投資航空公司的業(yè)務(wù)。即使達(dá)美航空持有的股份額非常小，其高管們也像董事局成員一樣表現(xiàn)積極，并急于在本地和亞特蘭大雇傭人員管理達(dá)美航空的投資。比如，從2016年起，維珍大西洋航將在達(dá)美航的技術(shù)平臺(tái)上運(yùn)營訂票系統(tǒng)。而達(dá)美航空的維護(hù)運(yùn)營部也負(fù)責(zé)維護(hù)戈?duì)柡娇盏娘w機(jī)引擎。

　　在上周達(dá)美航空年度投資者接待日上，該航首席執(zhí)行官理查德·安德森(Richard Anderson)談及小股份投資時(shí)表示：“我們?cè)诙�事局�?huì)議上擁有席位。坦誠而言，與其讓他們雇傭無法幫助他們解決商業(yè)問題的咨詢師，我們提供我們的高管團(tuán)隊(duì)。”他表示，在目前達(dá)美航空與維珍大西洋航空、墨西哥航空以及戈?duì)柡娇罩�間的關(guān)系內(nèi)，他的團(tuán)隊(duì)“可以按照運(yùn)營達(dá)美航空的模式運(yùn)營這些航空公司”。

　　這些覆蓋亞洲、巴西、墨西哥和英國的戰(zhàn)略投資為達(dá)美探索未來的收益機(jī)遇提供了構(gòu)架。到達(dá)倫敦的商務(wù)旅行使英國市場(chǎng)成為達(dá)美航空2014年國際收益最高的市場(chǎng)，微微領(lǐng)先于中國。

　　在外國航空公司持有股份也使達(dá)美航空有機(jī)會(huì)將金融風(fēng)險(xiǎn)分散到任何地區(qū)或貨幣，使金融風(fēng)險(xiǎn)降低到最小。安德森表示正在進(jìn)一步進(jìn)行此類投資，但拒絕透露任何細(xì)節(jié)。

　　在所有這些投資中，達(dá)美航空都在董事局內(nèi)得到至少一個(gè)席位以參與對(duì)公司運(yùn)營的討論。在達(dá)美航空持股最多的維珍大西洋航空中，達(dá)美航空在董事局擁有三個(gè)席位。在中國東航的董事局內(nèi)，達(dá)美航空擁有一個(gè)觀察員的席位。

　　由于美國和墨西哥之間貿(mào)易和新開放天空協(xié)議的推動(dòng)，達(dá)美航空預(yù)測(cè)美國和墨西哥之間的旅行需求會(huì)在未來幾年內(nèi)猛增。因此達(dá)美航空將投資8.15億美元收購墨西哥航空近半數(shù)的股份并在其董事局上獲得一個(gè)席位。達(dá)美總裁愛德華·巴斯蒂安(Ed Bastian)表示，達(dá)美航空還將在墨西哥航空安排本公司的雇員同時(shí)雇傭墨西哥員工到亞特蘭大工作。他稱：“墨西哥航空擁有一個(gè)我們可以進(jìn)入并且?guī)椭�提升的本國市�?chǎng)，維珍航空就沒有這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。所以這將成為一個(gè)額外的機(jī)會(huì)。”

　　達(dá)美航空在巴西和中國的投資是較長(zhǎng)期的金融投資，安德森認(rèn)為這些投資可能在未來10到20年內(nèi)獲得回報(bào)。巴斯蒂安則表示中國將成為全球增長(zhǎng)最快的國際市場(chǎng)。

　　在多家航空公司破產(chǎn)后，達(dá)美航空在許多方面設(shè)計(jì)了重塑美國航空業(yè)的(與美西北航空)大型合并。這一過程使剩余的四大航空公司有機(jī)會(huì)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求并使利潤猛增。由于許多國家禁止外國航空公司完全掌握本國航企的所有股份，達(dá)美航空在海外的眾多投資幫助其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了航空公司間更緊密的合作。達(dá)美航空無法擁有一家法國、英國或中國航空公司，但絕對(duì)可以在這些國家賺得盆缽滿盈。

　　就達(dá)美航空在2012年以3.60億美元從新加坡航空手中收購維珍大西洋航空股份而言，巴斯蒂安稱這項(xiàng)投資是巨大成功，獲得了至少50%的投資回報(bào)。兩家公司目前聯(lián)合運(yùn)營跨大西洋航線，而達(dá)美航空的最初指令之一就是讓維珍大西洋航空終止虧損的印度和亞洲航線，同時(shí)增加收益更高的北美航線。在燃油效率更高的新機(jī)隊(duì)的幫助下，維珍大西洋實(shí)施了以上策略并在2015年重新盈利。

　　維珍大西洋航空北美區(qū)高級(jí)副總裁克里斯·羅西(Chris Rossi)稱：“我們共同做決定。就目前看來，我們做的決定是對(duì)的。”

責(zé)編：admin