隨著我國旅游業(yè)快速發(fā)展，旅游業(yè)在國民生產(chǎn)總值的綜合貢獻占比已超過11%(2019年數(shù)據(jù))，成為區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展的強勁推動力。各類交通設施的不斷改善，以機場為節(jié)點構建的立體、高速交通網(wǎng)絡等，改變了游客的出行方式、旅游觀念，從而使航空成為現(xiàn)代旅游的基本交通方式，航空旅游逐漸成為旅游經(jīng)濟的重要組成部分。

　　隨著大眾旅游時代的到來和全域旅游的快速推進，航空運輸作為旅游業(yè)的基礎支撐和先決條件，對旅游業(yè)的帶動和發(fā)展作用愈加凸顯。中小機場是民航高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎，也是區(qū)域旅游發(fā)展的重要支撐，在旅游消費升級的大趨勢下，如何更好地發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，以更高的運行效率、更好的服務水平、更強的市場能力滿足游客個性化和多樣化的出游需求，是機場面臨的機遇也是挑戰(zhàn)。當前，我國多數(shù)中小機場在“航空+旅游”發(fā)展中存在以下問題：

　　一是“航空+旅游”模式下產(chǎn)品單一。我國多數(shù)中小機場缺乏精準針對不同需求游客的航旅線路和品質(zhì)服務，航空旅游特色產(chǎn)品不鮮明，產(chǎn)品多以觀光旅游為主，休閑娛樂、民族文化、航空體驗等產(chǎn)品有待進一步研究開發(fā)。

　　二是“航空+旅游”資源輻射范圍有限。由于中小機場航線網(wǎng)絡通達性普遍不足，干支結合、支支相連的輪輻式航線網(wǎng)絡尚未健全，短途運輸航班執(zhí)行率難以保證，新開航線協(xié)調(diào)難度較大，干-支-通聯(lián)程渠道不完善，難以串聯(lián)全部旅游景點，以機場為核心的航空旅游生態(tài)體系有待。

　　三是“航空+旅游”融合模式機制不完善。我國部分中小機場與航空公司、周邊景點、大型旅行社、OTA平臺等均缺乏有效的資源整合和聯(lián)動，航旅信息、資源、人才交流等共享機制尚未建立，航旅聯(lián)合宣傳營銷方式有待完善，“以航促旅，以旅彰航”的格局尚未形成。

　　旅游與航空，二者是利益共同體，航空業(yè)不僅是旅游業(yè)的催化劑，也是其重要的發(fā)展引擎。隨著國內(nèi)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的扎實推進，“低密度+高質(zhì)量”的品質(zhì)旅行和“大眾化+高頻次”的休閑化旅行將成為新常態(tài)，我國中小機場應當把握國內(nèi)航旅市場恢復機遇，從以下“四化”著手：

　　優(yōu)化航線。加強與國內(nèi)優(yōu)秀旅游城市、區(qū)域樞紐機場、中轉(zhuǎn)機場的航空聯(lián)系，逐步培育市場，擴大航空資源輻射范圍;推進通航基礎設施建設，夯實通航旅游發(fā)展基礎，通過支支串飛、環(huán)飛、短途航空運輸?shù)冗\輸服務匹配不同類型的旅游目的地，增加至區(qū)域旅游城市(景點)的連通性，提升旅游資源聚集能力;推行通程航班，優(yōu)化旅客體驗，提升旅游品質(zhì)，增加旅客流量，促進全域旅游的發(fā)展。

　　細化產(chǎn)品。針對大眾、旅游、商務等不同類型旅客，重點圍繞休閑度假旅游、健康養(yǎng)生旅游、家庭親子旅游、體育旅游、研學旅游和鄉(xiāng)村旅游等領域，進行分層次、多樣化的產(chǎn)品設計，向旅客提供“空高”聯(lián)合中轉(zhuǎn)產(chǎn)品、“機票+酒店+門票+其他交通”產(chǎn)品、低空觀光旅游產(chǎn)品等一站式、品質(zhì)化、個性化的產(chǎn)品服務，打造以機場為核心的航旅品牌。

　　強化營銷。大力推進航旅新基建，以信息網(wǎng)絡為基礎，采取“機場+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”營銷，充分對接全域優(yōu)質(zhì)旅游資源，與本土具有代表性的文化IP合作，推動本土文旅走進機場，加強與旅客的互動交融，促進旅客線上UGC內(nèi)容產(chǎn)生，打造特色鮮明的航旅形象;利用大數(shù)據(jù)技術深挖航空旅客價值找出目標客戶群的旅游偏好、消費偏好和行為特征，建立具有針對性和層次性的營銷宣傳體系，推進航旅數(shù)字化和便利化，開啟全域智慧旅游新模式。

　　深化合作。深化與區(qū)域內(nèi)旅游資源、其他旅游機場、航空公司、酒店、地面公共交通等合作，整合產(chǎn)業(yè)鏈上、下游優(yōu)勢資源，通過跨產(chǎn)業(yè)、跨部門、跨區(qū)域合作，加強航旅信息、資源、人才共享，形成優(yōu)勢互補，實現(xiàn)航旅產(chǎn)品的聯(lián)盟化、市場化運作。（尤懷墨 ）

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