香港機場管理局研究增加34個泊位，及增加夜間航班，進一步提高跑道效率/資料圖片

　　香港國際機場航班升降量提早四年到頂，但第三條跑道最快八年后才落成。為解燃眉之急，香港機場管理局(簡稱“機管局”)正研究在中場增加34個泊位，以及增加夜間航班，進一步提高跑道效率。

　　機場管理局飛行區運作總經理姚兆聰昨(3日)與傳媒茶敘時表示，香港現在每天有1200班航班出入境，20萬旅客進出，兩條跑道每小時有68架次航班升降，使用量已到極限。“2015年共處理了40.6萬架次航班，按兩跑原本設計到2019年的使用量為42萬架次。”換言之，飛機起降量提早四年到頂。

　　縮短跑道維修時間

　　姚兆聰表示，今年三月率先啟用的機場客運廊，提供20個泊位，使泊位增至182個。機管局正計劃再斥資50億元，在機場島靠近中央的最后一片空地，開展中場第二期發展計劃，力爭2020年增加34個泊位，令總泊位增至216個。他預期屆時超過九成半的航班可直接在登機橋登機，方便旅客。按計劃，第三跑道于2024年落成后，每小時升降量可達108班次，較現時增加40班次。

　　姚兆聰表示，香港國際機場飛機泊位已相當滿，機管局正設法提高跑道使用率，辦法之一研究縮短凌晨維修跑道時間，例如每夜凌晨一時半起，輪流關閉其中一條跑道，作例行檢查和維修，直至早上八時重開。

　　機管局工程及維修總經理湯遠敬補充，正研究以高速攝影機代替工人肉眼檢查跑道，利用攝影機巡迴拍攝跑道每一分吋，再比對前一天所拍影像，加強監察跑道損耗位置的效率，立即派員維修。機管局又與大學合作，研究以衛星定位技術(GPS)監察跑道沉降，并利用航拍機監察跑道損耗情況。不過每晚關閉跑道維修時間，最多只能縮短10至15分鐘。

　　另一對策是鼓勵航空公司使用較寧靜的機種，其次是考慮引入更靜音的客機在夜間升降。機管局飛行區運作助理總經理楊達榮稱，港人近年興起到韓國旅游，結果不少航班是凌晨三四點起飛，但須考慮那個時段是否有足夠旅客坐滿航班，相關交通和服務配套是否跟得上。

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