26萬(wàn)小時(shí)，10833天是逾30年時(shí)光。金鹿公務(wù)憑借超過(guò)26萬(wàn)小時(shí)的安全飛行記錄，獲得了NBAA飛行安全大獎(jiǎng)“Corporate Business Flying Safety Award”飛行安全大獎(jiǎng)。金鹿公務(wù)憑借被世界最權(quán)威飛行安全機(jī)構(gòu)認(rèn)可的記錄，成為中國(guó)首家在安全運(yùn)營(yíng)上獲得的國(guó)際認(rèn)可的公務(wù)航空企業(yè)。

　　作為世界領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)企業(yè)，在提高航空飛行系統(tǒng)的工作效率，幫助客戶創(chuàng)造更多價(jià)值上，金鹿公務(wù)始終不遺余力的提升飛行安全余度。

　　航空飛行安全雖然有方方面面，但最先浮出乘客腦海的安全問(wèn)題總是與在天空中的那段飛行有關(guān)。于是金鹿公務(wù)在中國(guó)公務(wù)機(jī)業(yè)內(nèi)率先推出使用EFVS、HUD與EFB等科技力量。

金鹿公務(wù)三亞FBO

　　這些看似拗口的術(shù)語(yǔ)，相信講解之后相信您就會(huì)對(duì)金鹿在飛行過(guò)程中付出的努力豁然開(kāi)朗。

　　EFVS(增強(qiáng)型飛行視景系統(tǒng))引入了“增強(qiáng)飛行能見(jiàn)度”概念，提高了航班正常率。而在使用EFVS設(shè)備后，飛行員可以透過(guò)EFVS設(shè)備能夠清晰地分辨或識(shí)別主要地形目標(biāo)，則可以繼續(xù)下降到跑道接地區(qū)之上30米的位置。它使得飛行員在進(jìn)近中更容易下降到更低高度，以獲得著陸所需的目視參考。同時(shí)，EFVS也提高了夜間和低能見(jiàn)度環(huán)境下運(yùn)行能力，飛行員視覺(jué)能力和飛行狀態(tài)感知能力得到明顯提高，提升了飛行運(yùn)行品質(zhì)。

飛行員在工作

　　在2012年，金鹿公務(wù)率先完成EFVS運(yùn)行審定。EFVS的先進(jìn)之處大大幫助了飛行員維持穩(wěn)定進(jìn)近，有效減少了可控飛行撞地(CFIT)和重著陸等危險(xiǎn)事件的發(fā)生。

　　HUD(平視顯示器)設(shè)備的技術(shù)，它可以說(shuō)是EFVS技術(shù)的基石，HUD中提供的飛行信息符號(hào)又為飛行員實(shí)施更為精確、更加可靠的平視操縱提供了有力保障。飛行“視”界大為擴(kuò)展，也更加清晰。

　　當(dāng)在邊緣天氣條件下將HUD與EFVS結(jié)合使用時(shí)，能大幅度減少航班延誤、備降、等待的概率，極大提高飛行員信心與明顯提升。飛行品質(zhì)，降低了飛行警告的觸發(fā)。在特殊機(jī)場(chǎng)使用飛行變得更加安全同時(shí)隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，在未來(lái)使用HUD/EFVS將參考更加低的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步增加了航空器的運(yùn)行能力。

　　在2015，年金鹿公務(wù)實(shí)現(xiàn)中國(guó)公務(wù)航空首次EFB(電子飛行包)正式運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)真正意義的“無(wú)紙化駕駛艙”運(yùn)行，具有里程碑意義。目前，公司一級(jí)電子飛行包中電子放行資料、電子艙單等B類應(yīng)用均屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　電子飛行包除了能為用戶節(jié)省成本外，還能提高知情能力并改進(jìn)飛行安全。

　　電子飛行包的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“摒棄紙張文件”的意義。引導(dǎo)式飛行準(zhǔn)備，打破了前后臺(tái)信息傳遞壁壘和溝通盲區(qū)，安全的情景意識(shí)從開(kāi)始準(zhǔn)備的建立，到電子艙單最后一分鐘座位調(diào)整，講究不再僅是一種安全了,更是一種技術(shù)的美感。

　　空中的飛行安全固然重要，但地面的運(yùn)控力量更是防于地面，勝于空中;可以說(shuō)在天空中飛行的每一分安全也離不開(kāi)來(lái)自地面的貢獻(xiàn)。

　　作為一家致力于為客戶提供高效、極致與引領(lǐng)服務(wù)的公務(wù)機(jī)公司，在飛行地面安全上對(duì)航班保密和客戶隱私上極為重視，金鹿公務(wù)投入力量升級(jí)了一整套的航班信息保密系統(tǒng)——OCS(運(yùn)行控制系統(tǒng))。

　　飛行安全需重視，地面安全為什么會(huì)需要同樣的重視呢?

　　OCS技術(shù)的權(quán)限把控、系統(tǒng)的升級(jí)可以保證客戶的航班信息安全，如航班的時(shí)間、起降地等等。OCS技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)行保障需求，將航班信息的知悉范圍嚴(yán)格控制在最小范圍，OCS系統(tǒng)可以嚴(yán)格把控信息從產(chǎn)生至結(jié)束、處理和傳遞信息的各環(huán)節(jié)。

　　金鹿公務(wù)堅(jiān)持不斷對(duì)系統(tǒng)升級(jí)，計(jì)劃將客戶信息與航班保障信息分開(kāi)公布，涉及客戶信息僅限有限人員知道，運(yùn)行保障人員只是保障航班飛行，不接觸客戶信息的又一次創(chuàng)新舉措正在緊張推進(jìn)中。

　　可能大家不太了解為什么客戶信息的保密也是金鹿公務(wù)飛行安全保障的極為重要的一部分呢?金鹿公務(wù)的客戶遍及全球，包括中東王室、歐洲王室、知名足球明星、歐洲頂級(jí)球隊(duì)、知名金融家、政要等全球的知名人士。作為這些客戶們重要非常信賴的品牌和伙伴，金鹿公務(wù)用心保證客戶隱私，才能讓他們更高效地去改變這個(gè)世界。

　　在對(duì)客戶的信息及隱私進(jìn)行安全保障承諾的同時(shí)，金鹿公務(wù)從科技力量到人才力量持續(xù)發(fā)力保障客戶飛行安全含金量。

　　金鹿公務(wù)的飛行員在飛行技術(shù)上都經(jīng)歷了更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，經(jīng)歷的大量訓(xùn)練科目和管理細(xì)節(jié)是一般航線飛行員所不具備的，短窄跑道起落和高高原機(jī)場(chǎng)起落就是保留訓(xùn)練科目。同時(shí)，金鹿公務(wù)的飛行員還要隨時(shí)了解和掌握國(guó)內(nèi)以及全球在飛行運(yùn)行模式、新技術(shù)應(yīng)用以及法律法規(guī)方面的變化和更新，這樣才能做到在任何地方、任何機(jī)場(chǎng)都可以起落，時(shí)刻做到全方位維護(hù)客戶的飛行安全。

　　同時(shí)，金鹿公務(wù)的飛行部還制定了要客航班機(jī)要機(jī)組保障群，針對(duì)特定貴賓建立相對(duì)固定飛行員保障團(tuán)隊(duì)。針對(duì)要客飛行與保障團(tuán)隊(duì)人員持續(xù)開(kāi)展不間斷保密教育，提高要客保障人員的保密的主動(dòng)性。同時(shí)，金鹿公務(wù)嚴(yán)密策劃要客保障團(tuán)隊(duì)人員執(zhí)勤安排，盡最大所能保證要客飛行與保障團(tuán)隊(duì)機(jī)組處于隨時(shí)可以執(zhí)行任務(wù)的狀態(tài)。

　　金鹿公務(wù)的FBO(固定基地運(yùn)營(yíng)商)樓大門設(shè)置了更加嚴(yán)格的門禁，進(jìn)入皆需授權(quán);在FOC(簽派控制中心)設(shè)置了第二重門禁，工作人員需要持卡經(jīng)授權(quán)進(jìn)出，非工作人員未經(jīng)準(zhǔn)許和陪同禁止進(jìn)入FOC，防止外來(lái)人員接觸航班安全信息。

　　金鹿公務(wù)篤信長(zhǎng)期致力對(duì)航行新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用投入，工作人員的科學(xué)管理升級(jí)能不斷護(hù)航客戶飛行安全。作為亞洲首屈一指的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商，金鹿公務(wù)有義務(wù)有能力為客戶撐起飛行安全的天空，盡最大努力兌現(xiàn)對(duì)客戶安全的承諾，捍衛(wèi)客戶利益。

責(zé)編：xwxw