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國際航空樞紐指標探討,國內三大機場有戲嗎?



2017-09-30   作者:  來源:國際空港信息網   點擊量:    打印本頁 關閉


   民航“十三五”規劃提出,未來五年我國將建設:北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱共10個國際樞紐。建設天津、石家莊、太原、呼和浩特、大連、沈陽、長春、杭州、廈門、南京、青島、福州、濟南、南昌、溫州、寧波、合肥、南寧、桂林、海口、三亞、鄭州、武漢、長沙、貴陽、拉薩、蘭州、西寧、銀川共29個區域樞紐。

  《全國民用機場布局規劃》(2017版)提出,到2025年,我國將形成京津冀、長三角、珠三角3大世界級機場群,北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱共10個國際樞紐,以及天津、石家莊、太原等29個區域樞紐。

  可以看出,無論是民航“十三五”規劃,還是《全國民用機場布局規劃》,提出的樞紐建設目標是一致的,即未來五到十年,我國將建成39個航空樞紐,其中有10個國際航空樞紐。

  今天我們就說說國際航空樞紐的事兒。

  事實上,如果沒搞清楚國際航空樞紐是啥,它有哪些指標要求,那么最后的結果可能是建設國際航空樞紐政策不知道如何導向,具體操作者不知道如何發力,這樣的話,不但貽誤了時機,也浪費了資源。

  關于什么樣的機場才能稱得上國際航空樞紐,至今沒有確切的定義或標準。是不是我們建設國際航空樞紐就沒了目標沒了方向?

  當然不是。我們可以對標國際上公認的國際航空樞紐,如英國倫敦希斯羅機場、迪拜國際機場,以及香港國際機場等,認清形勢,揚長避短。

  研究發現,國際航空樞紐最主要的特征是密集的航線航班、高比例的國際中轉業務、占絕對優勢的基地航空公司、以及高效的航班銜接能力。

  這些國際公認的國際航空樞紐表現出的共同的特征,我們姑且將其作為國際航空樞紐的評判指標:

  航空旅客運輸量:5000萬人次以上

  這一指標好理解,縱觀全球各大國際航空樞紐,年航空旅客運輸量普遍在5000萬人次以上,如倫敦希斯羅機場2016年完成旅客運輸量7567萬人次,香港國際機場完成了7050萬人次,而迪拜國際機場完成了8365萬人次。

  顯然,規模較小的機場,其樞紐功能相對較弱,也很難稱得上是國際航空樞紐。

  截止2016年底,全球年旅客吞吐量超過5000萬人次的機場有25個,其中中國大陸有北京首都、上海浦東、廣州白云三個機場。

  國際及地區航空運輸量所占份額50%+,國際中轉旅客量占比30%+

  所謂的國際航空樞紐,國際客流量應占較高的比較,此處確定為50%以上。比國際旅客量比例更重要的指標應該是國際中轉旅客占比,國際上公認的比例是30%。

  2016年,香港國際機場共處理旅客6680萬人次,其中有30%為中轉客流。迪拜國際機場的國際旅客比例高達90%以上,中轉率高達90%。這兩個機場是典型的國際航空樞紐。

  2016年新加坡樟宜國際機場共處理旅客5700萬人次,其中26%為中轉客流。目前,新加坡是澳大利亞至印度、東南亞地區、中國及歐洲等地重要的中轉機場。新加坡樟宜機場是亞洲僅次于香港機場的國際航空樞紐。

  日本東京羽田機場中轉客流僅有18%,其中70%的中轉量為國內轉國內,這與香港機場不同,東京羽田機場也只能屬于國內樞紐機場。同樣,美國亞特蘭大機場的中轉率高達64%,但它仍屬于國內航空樞紐。

  北京首都國際機場旅客吞吐量全球排名第二,預計2017年國際及地區旅客2500萬人次。總體來看,首都機場國際旅客比例和中轉旅客的比例均較低,中轉旅客占比不足15%。

  2016年,盡管上海浦東機場國際及地區客流超過50%,但浦東機場的中轉比例不足15%,其中,國際及地區旅客中轉比例不足10%。

  占絕對優勢的基地航空公司,市場份額50%+

  國際樞紐構建的主體是航空公司,每個大型國際航空樞紐都有一個世界一流的主基地航空公司。樞紐航空公司在機場開展樞紐航線運作,而機場作為中樞航線網絡的節點,通過高效的航班銜接,充分發揮樞紐的快捷優勢。

  香港國際機場之所以能成為國際樞紐與主基地航空公司——國泰航空有著極其密切的關系。國泰航空占香港機場份額為66%,港龍占10%,兩者相加共占總運輸量的76%。

  阿聯酋航空航線網絡覆蓋全球六大洲,超過150個目的地,阿聯酋航空占迪拜國際機場飛機升降量超過70%。

  2016年,英航在希思羅機場的市場份額接近60%,預計今年英航在希斯羅機場的市場份額將進一步增加,也進一步確保希斯羅機場國際航空樞紐的地位。

  國際上大型的樞紐機場均有著名航司作為主基地,例如亞特蘭大(達美航空),法蘭克福(漢莎航空),新加坡(新加坡航空)等。

  北京首都機場國航市場份額約53%,而國航整體國際的比例約為21%。南航在廣州白云機場的市場份額約48%,而南航整體國際的比例約為15%。

  通過對標國際上公認的國際航空樞紐,未來十年,我國最有條件成為國際航空樞紐的是北、上、廣三大機場。其中,上海浦東國際機場成為國際航空樞紐是大概率事件。

責編:xwxw

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