白云機(jī)場T1和T2航站樓整體效果圖。

　　白云機(jī)場T2航站樓效果圖。

　　白云機(jī)場擴(kuò)建

　　包括T2航站樓、第四第五跑道、T3航站樓工程等。其中，T2航站樓預(yù)計(jì)明年2月投入使用，T3航站樓和第四、第五跑道預(yù)期2022年陸續(xù)投產(chǎn)。此外，還將加快白云機(jī)場商務(wù)航空基地建設(shè)，及相關(guān)配套的城市陸面交通等。

　　剛剛過去的國慶中秋雙節(jié)長假給白云機(jī)場旅客吞吐量帶來小高潮：10月1日至7日白云機(jī)場運(yùn)送旅客130.39萬人次。其中，單日出行高峰運(yùn)送旅客達(dá)到19 .35萬人次。旅客吞吐量對于一個(gè)機(jī)場來說是一把雙刃劍：證明和考驗(yàn)機(jī)場的硬實(shí)力。從官方披露的規(guī)劃可見，白云機(jī)場再度迎來換顏，將形成集民航、城軌、地鐵、高快速路等于一體的大型立體交通樞紐。

　　T3航站樓預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)

　　面對旅客和貨郵吞吐量雙挑戰(zhàn)，白云機(jī)場換顏工程急需上馬。該工程目標(biāo)和一組組數(shù)據(jù)有關(guān)：它是中國三大國際樞紐機(jī)場之一，也是亞洲乃至世界最繁忙的機(jī)場之一，2016年旅客吞吐量近6000萬人次，貨運(yùn)吞吐量165萬噸。未來發(fā)展目標(biāo)是，2020年客運(yùn)量8000萬人次，貨運(yùn)量250萬噸，2030年客運(yùn)量過億人次，貨運(yùn)量500萬噸。實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的第一步是從建第二航站樓開始。

　　T2航站樓預(yù)計(jì)明年2月投入使用。目前官方未披露過多細(xì)節(jié)，可預(yù)期的是T 2航站樓不僅能舒緩T1航站樓的客流壓力，還將打造成一個(gè)國際商城。白云機(jī)場表示，二號航站樓和機(jī)場綜合交通中心總體規(guī)劃商業(yè)面積4.4萬平方米，規(guī)劃商鋪360多家，分別同比一號航站樓增長55%和17%，為一號航站樓商業(yè)面積的1.5倍。此外，其中一期規(guī)劃面積約3.5萬平方米。按設(shè)計(jì)年旅客吞吐量4500萬人次計(jì)算，每百萬旅客人均商業(yè)面積達(dá)750平方米，超過東京羽田、倫敦希斯羅、香港機(jī)場等大型國際機(jī)場。待T2航站樓投入使用后，T3航站樓也將投入前期籌建環(huán)節(jié)。根據(jù)計(jì)劃，T3航站樓和第四、第五跑道預(yù)期在2022年陸續(xù)投產(chǎn)。

　　屆時(shí)，三大航站樓預(yù)計(jì)將白云機(jī)場打造成國際交通圈的樞紐站。《推進(jìn)廣州國際航空樞紐和臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2017-2019年)》公布主要思路：搭建以廣州為起點(diǎn)的“空中絲路”，與國內(nèi)、東南亞主要城市形成“4小時(shí)航空交通圈”。大力發(fā)展中遠(yuǎn)程國際航線和洲際航線，增設(shè)國際直飛航線，與全球主要城市形成“12小時(shí)航空交通圈”，增加通程航班，優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù)，提高國際航班中轉(zhuǎn)率和航運(yùn)效率，重點(diǎn)建設(shè)面向“一帶一路”沿線國家的航空客貨運(yùn)國際中轉(zhuǎn)樞紐。

　　謀劃第二機(jī)場，打造“雙子機(jī)場”

　　如果說過去白云機(jī)場主要為珠江西岸城市服務(wù)，那么，未來白云機(jī)場要為珠三角東西兩岸城市服務(wù)。白云機(jī)場位于廣州北部，如何為東岸服務(wù)?據(jù)媒體報(bào)道，此前，廣州市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到增城區(qū)正果鎮(zhèn)考察廣州第二機(jī)場選址工作。根據(jù)官方信息披露，增城位于珠江水系增江-東江區(qū)域。這一區(qū)域就是要深化與東莞、惠州等東岸城市的聯(lián)系。第二機(jī)場自然成為聯(lián)系東西兩岸的重要樞紐機(jī)場。

　　目前第二機(jī)場最終的規(guī)劃還未出。但此前官方曾介紹過第二機(jī)場和白云機(jī)場的關(guān)系，猶如“雙子機(jī)場”。廣州白云國際機(jī)場股份有限公司董事長邱嘉臣介紹，一個(gè)機(jī)場的建設(shè)周期要5-8年，8年后，白云機(jī)場的旅客吞吐量可達(dá)1億人次。所以第二機(jī)場選址工作很重要。另外，和白云機(jī)場的功能定位要有區(qū)別。比如哪個(gè)機(jī)場主飛國際航班，哪個(gè)主飛國內(nèi)航班。只要兩個(gè)機(jī)場之間有非常便捷快速的換乘、航班的接駁就沒有問題。

　　5條軌道穿插白云機(jī)場

　　白云機(jī)場的交通條件始終備受關(guān)注，為此，官方最新規(guī)劃對外部交通和內(nèi)部交通系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化。機(jī)場附近規(guī)劃建設(shè)高鐵站，會(huì)新增多條高鐵，高鐵聯(lián)運(yùn)輻射全國，3小時(shí)達(dá)泛珠主要城市;推進(jìn)3條城際軌道建設(shè)，1小時(shí)覆蓋珠三角中心城市。此外，還會(huì)推進(jìn)高速公路的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)覆蓋珠三角中心城市。

　　具體來看，5條軌道穿插白云機(jī)場：1條城際線，穗莞深/廣佛環(huán)城際(在建)，聯(lián)系3個(gè)航站樓;3條地鐵線，現(xiàn)狀的3號線、規(guī)劃的白云機(jī)場-廣州北站連接線聯(lián)系T1/T2/T3高增樞紐;規(guī)劃的18號線聯(lián)系T2/T3/三大戰(zhàn)略樞紐;此外還有1條規(guī)劃的有軌電車線，聯(lián)系T3/高增樞紐。

　　規(guī)劃預(yù)期的效果是：通過多條高鐵和穗莞深、廣佛環(huán)、廣清城際軌道，實(shí)現(xiàn)3小時(shí)輻射華南地區(qū)、1小時(shí)輻射珠三角。利用城際軌道，20分鐘內(nèi)可達(dá)廣州火車站和琶洲地區(qū)，30分鐘內(nèi)通過高快速路可達(dá)廣州老城區(qū)和天河中心區(qū)。

　　此外，白云國際機(jī)場的內(nèi)部道路交通系統(tǒng)也做了相應(yīng)優(yōu)化，力求航站樓之間的出行時(shí)間控制在10分鐘內(nèi)，各功能區(qū)之間則控制在15分鐘內(nèi)。

　　工程意義

　　打造立體交通樞紐助力廣東轉(zhuǎn)型“世界智造廠”

　　無論是T2，還是T3、第二機(jī)場……從目前官方規(guī)劃可看出是為進(jìn)一步提升白云機(jī)場樞紐功能。白云機(jī)場擴(kuò)建工程同期將建設(shè)白云機(jī)場綜合交通樞紐，建設(shè)機(jī)場場內(nèi)交通、軌道交通、機(jī)場外圍高快速路網(wǎng)，形成白云機(jī)場集民航、城軌、地鐵、高快速路等于一體的大型立體交通樞紐。正如業(yè)界的觀點(diǎn)：未來的白云機(jī)場要為整個(gè)珠三角服務(wù)。白云機(jī)場換顏之時(shí)，也是廣東這個(gè)“世界制造廠”向“世界智造廠”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。比如IAB產(chǎn)業(yè)，中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認(rèn)為，如今“世界工廠”正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級期，高附加值的高新技術(shù)產(chǎn)品將是未來航空貨運(yùn)源的增長極之一。例如生物醫(yī)藥、智能芯片等，海運(yùn)無法滿足其時(shí)效性和運(yùn)輸條件的需求，這就為廣州機(jī)場的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來無限商機(jī)。

責(zé)編：xwxw