截至8月13日，呼和浩特機場保障旅客已達到818.7萬人次，完成這些量，三年前需要一整年，現在僅需要不到8個半月。

　　從2017年10月，呼和浩特機場由于受全國民航航班運行總量控制等因素的影響，機場運輸飛行起降架次增長速度持續放緩。2019年又受到737MAX機型停運的疊加影響，截至目前，運輸飛行起降架次增幅僅為6.8%，為2008年以后運輸飛行架次增速最低值。面對增速放緩帶來的發展新難題，呼和浩特機場公司牢牢保持特色區域航空樞紐建設的戰略定力，按照自治區和呼和浩特市兩級黨委、政府指示精神及內蒙古民航機場集團公司“干支聯動”發展戰略總體要求，堅持“一主兩翼”的系統性發展思路、堅持“穩增長、調結構、補短板”的工作總基調積極應對這一難題，在艱難中實現了航空運輸生產持續穩步增長、航空市場結構持續優化改進、航空通達性逐年提高、基地航建設優化提升等階段性目標。截至8月13日，呼和浩特機場共保障旅客818.7萬人次，同比增長9.9%，年內旅客吞吐量增速位列千萬級以上機場第六位。

　　截至目前，呼和浩特機場通航城市達到88個，同比新增8個通航城市;恢復香港及俄羅斯莫斯科航線;直飛城市達到70個，同比新增廈門、福州、南寧、南陽、十堰、五臺山、運城、張家界、柬埔寨暹粒9個直飛城市;今年共有29個國內城市航班量實現增加。同時，在今年夏航季實現了“5個第一次”，一是“省會通”城市第一次全部實現通航(拉薩為通程航班通航-旅客同機通程中轉);二是“省會通”城市第一次全部實現每天至少1班;三是“省會通”城市(除拉薩外)第一次全部實現直飛;四是“省會通”城市第一次全部實現中大機型(A319以上)運營;五是北上廣深昆西6個機場第一次全部實現往返航班早、中、晚排布。

　　在基地航駐場機型結構優化方面，國航內蒙古公司增加投放1架B738駐場運力，天津航空新增6架E190機型駐場，天驕航空增加2架ARJ21機型駐場運力。在過夜運力機型機構和時刻結構優化方面，南航在暑運期間增加了1架A330過夜運力、東航增加1架B738、上航增加1架B738，分別執行北京、西安和上海早出港航班;在進一步優化呼和浩特機場過夜運力機型的基礎上，還增加了呼和浩特機場早班出港、晚班進港的時刻利用效率，使呼和浩特機場對外通達能力又上了一個新臺階。此外，今年夏航季北、上、廣、蓉航線平均每日有1-2班寬體機運營，北京航線最多時每天3班寬體機運營。

　　內蒙古機場集團公司始終致力于持續提升全區航空通達能力，通過全方位、多渠道的服務，為區內外旅客經呼和浩特中轉提供貼心、舒心、便捷、無憂的服務。在不斷完善“六免五優雙享”服務品質、提升中轉服務水平的同時，攜手運營航空公司加大中轉產品開發及推廣力度，打造滿足區內外旅客出行的精品中轉航線。持續豐富“經呼飛”服務內涵，不斷拓展服務范圍，在原有服務的基礎上，與呼和浩特火車東站合作開展空鐵聯運便捷服務，互設候車專區，開通專用巴士、值機柜臺及安檢通道，并為陸空聯運隔夜中轉旅客提供免費住宿，讓呼和浩特周邊地區旅客共享航線網絡資源。深化“攜程機場”建設，在跨航司中轉、空鐵聯運產品開發及推廣方面與攜程網開展深度合作，為旅客提供更加便捷的購票渠道。截至8月13日，呼和浩特機場保障中轉旅客95.9萬人次，中轉旅客吞吐量同比增長14.9%，占旅客吞吐量的比重達到11.7%。

　　在新挑戰不斷出現的狀況下，呼和浩特機場樞紐建設和運輸生產發展呈現出的高質量增長態勢，這主要得益于國家和自治區宏觀經濟的優化調整和產業的轉型升級，特別是旅游業快速發展帶來的推動，同時也得益于自治區和呼和浩特市兩級政府對呼和浩特特色區域航空樞紐建設的持續投入。

　　近期，民航局正式將呼和浩特機場列為跨航司中轉行李直掛的試點機場，這將激勵內蒙古民航人更加堅定樞紐建設的信心和決心，不忘初心牢記使命向著打造高質量發展的特色區域航空樞紐目標闊步邁進。

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