春季是晴空顛簸的高發(fā)期，晴空顛簸的最主要特點就是難以被察覺，因為沒有云層，空氣的流動難以被察覺，雖然晴空萬里，但并不一定空氣就是穩(wěn)定的，很有可能空氣有很大的流動，當(dāng)飛機飛到這個區(qū)域的時候，便會產(chǎn)生顛簸。今天，我們就來談一談春季復(fù)雜天氣中的顛簸及相關(guān)預(yù)防措施。

　　晴空顛簸的產(chǎn)生原因有很多，有些可以提前預(yù)防，有些卻不能。這里將提到兩類顛簸：高空槽顛簸和山地波產(chǎn)生的顛簸。

　　高空槽顛簸。當(dāng)飛機穿越高空槽，多為偏于槽前一側(cè)產(chǎn)生顛簸，高空槽是大型的不穩(wěn)定區(qū)域。高空槽前后的風(fēng)向切邊大，風(fēng)速負荷較強。當(dāng)飛機飛入這些區(qū)域會產(chǎn)生較強的顛簸。

　　山地波產(chǎn)生的顛簸。在山地的動力因子和熱力因子共同的作用下，常常會出現(xiàn)山地波，山地波會造成山地亂流，飛機如果在這樣的亂流中飛行就會產(chǎn)生顛簸，山地波的影響范圍水平可以延伸到山區(qū)幾十到幾百千米，垂直影響可以伸展到整個對流層，甚至平流層，其影響與風(fēng)向風(fēng)速以及山體大小和坡度有關(guān)。

　　顛簸的強度主要受到亂流強度、飛行速度以及飛機機翼載荷影響。亂流的強度取決于天氣，亂流越大顛簸越嚴(yán)重。速度對顛簸的影響可以簡單的理解為速度越大，顛簸越強，但是當(dāng)速度足夠快的時候由于震動的頻率減少，顛簸也會減弱，不過大多數(shù)飛行中，飛行員遇到顛簸還是會減速以保證飛機機體結(jié)構(gòu)不受到損壞。機翼載荷對顛簸的影響則是載荷越大顛簸越小。所以一般越大的飛機顛簸的感覺越小。

　　航空公司都會對飛行員進行相關(guān)復(fù)雜天氣的培訓(xùn)和考試，確保飛行中能夠應(yīng)對各類突如其來的狀況。同時，在飛行計劃中有航路點附近的顛簸指數(shù)，這是一個數(shù)字來預(yù)報該區(qū)域的顛簸強度，飛行機組人員也會通過這些報告提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

　　對于不可預(yù)測的顛簸，飛行機組只能時刻提起精神，如果進入顛簸，第一時間通過安全帶鈴音提醒客艙的旅客，并且進行相關(guān)的減速等動作，當(dāng)顛簸過強或持續(xù)時間較長的時候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。

　　最后，我要說的是，顛簸并不可怕，只要我們系好安全帶，即使再嚴(yán)重的顛簸也不會傷到我們。

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