北京地鐵機場線有望與地鐵5號線銜接，并西延至北新橋站。記者昨天從規(guī)劃部門獲悉，機場線西延盡管只有2公里，但是可以具備加掛行李車和行李專列的條件，乘客可在東直門站辦理登機和行李托運手續(xù)。

　　據(jù)了解，目前機場高速每天通行車次為20萬輛，遠遠超過當初設計8萬輛的通行能力。機場高速相關負責人表示，由于進京方向免費，出京方向只收取5元，吸引了原來京密路上的大量車流，每天擁堵嚴重。他介紹，地鐵機場線東直門站已經(jīng)規(guī)劃建設了登機托運行李設施，但一直沒有啟用，未來如果能夠與5號線接駁，可實現(xiàn)旅客“輕松出發(fā)”，在很大程度上緩解機場高速的交通壓力。

　　機場線規(guī)劃由東直門西延至北新橋

　　機場線是目前本市軌道交通中唯一一條連接市區(qū)和首都機場的線路，分別與2號線、10號線、13號線銜接。作為北京奧運會配套設施，28公里長的機場線于2008年7月19日開通運營。“機場線始發(fā)站東直門站原本規(guī)劃具備值機功能。”據(jù)介紹，所謂值機功能是指前往機場的旅客可在站內(nèi)辦理托運行李、換取登機牌等相關登機手續(xù)，但由于建設值機大廳工程較復雜，涉及與航空公司等多方協(xié)調(diào)，況且機場線在東直門站采取站前折返，沒有庫線，不具備加掛行李車的條件，受諸多因素制約，機場線東直門站值機功能至今尚未實現(xiàn)。

　　北青報記者從規(guī)劃部門獲悉，在2020年本市軌道交通線路規(guī)劃研究方案中，規(guī)劃中的機場線由東直門西延至北新橋，工程全長約2公里，計劃于2014年開工，2015年開通運營。

　　西延后機場線具備加掛行李車條件

　　工程完工后，列車調(diào)頭有了騰挪空間，不再“委身”站前折返，發(fā)車間隔有望在當前10分鐘基礎上進一步縮短，更重要的是西延后機場線將具備加掛行李車或單開行李專列的條件，機場線東直門站也具備了托運行李功能。屆時前往機場的乘客可在東直門地鐵站直接辦理登機手續(xù)，行李可直接托運至機場，然后乘地鐵前往航站樓。

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