國內(nèi)航班上也有無線網(wǎng)絡(luò)了。上周五(11日)，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)京滬航班CA1519的載客客機(jī)上采用Wi-Fi系統(tǒng)。旅客可以使用電腦或手機(jī)連接機(jī)上網(wǎng)絡(luò)。航空公司告知，新的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)甚至可以在大型客機(jī)上使用，同時滿足300位以上旅客上網(wǎng)需求。本月起，國航將全面啟動空客寬體客機(jī)Wi-Fi改裝。

　　收費(fèi)仍無規(guī)定可循

　　在國外，機(jī)上Wi-Fi并不是新鮮事物。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國已經(jīng)有1260余架飛機(jī)可以為旅客提供上網(wǎng)服務(wù)，約占美國干線飛機(jī)的三分之一。今年，這一比例將達(dá)到一半。

　　而在國內(nèi)，當(dāng)深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)2008年高調(diào)宣布要在當(dāng)年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)地空對話后，便無推進(jìn)信息;直至近期，該公司才有計(jì)劃在年內(nèi)嘗試在飛機(jī)上安裝無線網(wǎng)絡(luò)。東航、南航等多家公司在表達(dá)了意愿后，也并未有更進(jìn)一步動作。

　　民航業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，推遲的原因或有很多，但最大的問題可能在于我國民航管理部門尚未對這項(xiàng)新興服務(wù)正式認(rèn)可。記者獲悉，我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系，也就是說，航空公司應(yīng)如何改裝飛機(jī)、提供服務(wù)、收取費(fèi)用，這些重要問題都沒有相關(guān)規(guī)定可循，民航部門也沒有管理辦法可依。

　　飛機(jī)上可局域網(wǎng)聊天

　　國航強(qiáng)調(diào)，此次安裝第二代機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的飛機(jī)，已經(jīng)取得了歐洲航空安全局和中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的適航證書，可以投入商業(yè)運(yùn)營。

　　上周五，編號CA1519的航班11時從北京出發(fā)，12時42分抵達(dá)上海，Wi-Fi航班載客首飛成功。國航方面強(qiáng)調(diào)，第二代無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)越之處在于，可以在寬體客機(jī)上使用。每個無線路由器用戶數(shù)可達(dá)50-70位旅客，機(jī)載系統(tǒng)能同時滿足300人以上的網(wǎng)絡(luò)需求。

　　國航告知，從今年5月開始，將全面啟動空客寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)的第二代高性能無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改裝。屆時，公司所有空客寬體客機(jī)都可實(shí)現(xiàn)機(jī)上上網(wǎng)。海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)也表示，已完成了機(jī)上“地空聯(lián)網(wǎng)”的測試飛行。

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