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　　今年6月，美聯航就將開通成都直飛美國舊金山的航班，這將是中國西部地區開通的第一條直飛美國大陸的國際航線。為了攬客，美聯航近日推出成都直飛舊金山航線的開航特價機票，折扣將從6月11日持續到6月30日，往返票價低至5890元（不含稅費）。

　　業內人士指出，中美航線一直被譽為最賺錢的黃金航線，中國航企近年來開航加頻速度都蓋過了美國航企，美聯航在開通的新航線上打出“特價牌”，或將進一步帶熱整個中美航線。

　　航班號美聯航UA8/UA9

　　機型波音787-8客機，共219個座位

　　出發時間每周一、周三、周五上午10:00于成都雙流國際機場起飛，

　　當日舊金山時間上午8:50抵達舊金山國際機場

　　飛行時間約13小時50分鐘

　　特價期6月11日到6月30日

　　往返特價（不含稅費）

　　周一至周四的航班5890元

　　周五至周日的航班6290元

　　不允許退票，改簽將另收1000元

　　更省時　比起中轉能為成都旅客節省4小時

　　去年，美聯航就曾宣布，計劃于2014年6月11日由成都雙流國際機場起飛，開通成都直飛舊金山航線，每周三次航班，這將改變從中國西部地區飛美國只能借道北上廣的歷史。

　　“成都旅客以前赴美，只能從北上廣或者香港、東京等地中轉。但是現在隨著美聯航直飛航線開通，中國西部消費者有了更為舒適的選擇。”四川華商航空票代公司總經理李岸表示。

　　美聯航UA8航班計劃于6月11日起，每周一、周三、周五上午10:00于成都雙流國際機場起飛，當地時間上午8:50抵達舊金山國際機場。從6月9日起，UA9航班每周一、周三、周六下午1:35飛離舊金山，次日當地時間下午6:50抵達成都。成都至舊金山飛行時間約13小時50分鐘，回程飛行時間約14小時15分鐘。比經北京、上海、香港等地銜接最快的中轉航班，在飛行時間上可以節省至少4個多小時。

　　更便宜　6月11日至30日推特價不允許退票

　　直到近日，美聯航才拋出特價：折扣從6月11日持續到6月30日，不含稅費的往返票價低至5890元。同時，由成都前往洛杉磯、紐約的航線（中轉）也將享有折扣。

　　記者了解到，5890元的往返特價票為周一至周四的航班，周五至周日的航班往返機票特價為6290元。對于購買開航特價機票的旅客，出行期限為6月11日至6月30日；不允許退票，若要改簽將另外收取1000元費用。

　　按照管理，國際航線機票直飛價格一般要高于中轉航線的機票。昨日，記者登錄美聯航官方網站查詢，若預訂6月11日從成都出發直飛舊金山，6月30日從舊金山出發返回成都，含稅費的往返機票價格在8500元左右。比經北京、上海、香港等地銜接最快的中轉航班便宜1000到3000多元。“這個時段選擇直飛性價比絕對是最高的，開航促銷力度還是很大，但美聯航不可能把特價一直作為常態。”昨日有航空人士評價到。

　　更特色　會說中文的空乘員還有中式食物

　　另外記者獲悉，美聯航成都直飛舊金山新航線將由波音787-8客機執飛，共有219個座位。商務頭等艙座位數為36個，經濟艙座位183個，其中包括70個有更寬闊的腿部空間及個人空間的豪華經濟艙座位。

　　美聯航還為成都航線的中國乘客提供特定的服務：會說中文的空乘員；包括中文的個性化機上娛樂節目；豐富的機上餐飲選擇，這其中就包括了中式食物。

　　影響　中轉航線或受沖擊

　　據四川華商航空票代公司總經理李岸表示，開通直航之后，肯定會對從北京、上海、香港等地中轉的航空公司造成沖擊，高端商務旅客肯定第一選擇會是成都直飛舊金山，這對需要中轉的航空公司航班來說肯定要分散一部分客流，形成沖擊。“但這些中轉航空公司也不會完全沒市場，一些旅行社會包裝一些美國特價旅游團，就會向韓亞或者國航、全日空等中轉航空公司拿票。”

　　而除了中美兩家航空公司搶客外，包括日韓的航空公司也把東京和首爾當作中轉地紛紛搶食中美航線的客源。據全日空成都辦事處相關負責人介紹，每個月大概有600~900名旅客通過成都—東京航線在東京轉機去美國。目前全日空成都出發去美國最便宜機票也要8500元左右（含稅金）。韓亞航空成都辦事處負責人告訴成都商報記者，美聯航進來多少會有影響，但韓亞航空在美國有7個航點還是很有轉機優勢。

　　背景

　　中國航空公司搶占市場

　　美國航空公司“打特價牌”

　　中國新開通的航線和航班加頻的速度，都遠遠超過美國的航空公司，中國航空公司在中美航線的崛起，也讓美國航空公司有危機感。中美航線一直被譽為最賺錢的黃金航線，“1條中美航線抵得上3條美國國內航線的盈利。”在美國航空業這早已是一個公開的秘密，甚至還有人說可以抵得上7條大西洋航線的盈利。昨日一位航空業界人士告訴成都商報記者，中美航線上座率非常高，票價也普遍很高，有時候七八月份去美國單程都要上萬元還一票難求，因此盈利率非常可觀。根據普華永道公司的調查數據，盡管2013年中美航線的市場占有率仍然以美國公司為主，占53%，超過中國公司47%的航班市場份額，但相較于2012年美國公司59%的比例，去年被中國航空公司吞食了6個百分點。

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