深圳的盧小姐近期通過軟件航班管家訂到一張國航去北京的機票，并成功地在該軟件值機。但后來經(jīng)朋友提醒，她才知道自己的行為并不被國航認可，如果發(fā)生利益糾紛國航概不負責。

　　日前，國航官網(wǎng)鄭重發(fā)出一則聲明，第三方手機應用提供的所謂國航自助值機服務，未得到國航任何方面的授權，侵犯國航權益，國航并不保證相關的后續(xù)服務;國航希望第三方立即停止侵權服務。而在1月底，東航也發(fā)表同樣的聲明。

　　雖有“封殺令”卻無封殺行動

　　東航、國航雖對第三方軟件的值機功能發(fā)出抵制，然而事隔一月有余，記者登錄幾家可提供自助值機服務的第三方軟件航班管家、攜程旅行、去哪兒網(wǎng)、航旅縱橫等，發(fā)現(xiàn)其值機服務仍然能夠正常運行。航班管家的手機端顯示，包括國航、東航在內的12家航空公司值機都能夠支持。

　　記者致電國航、東航的客服，當記者說明背景后，客服建議記者還是使用官方軟件，而第三方軟件有無風險，客服“建議去問購票或值機的第三方。”致電深航、南航、海航，其客服均建議使用公司官方網(wǎng)站或客戶端值機。

　　航班管家向本報記者發(fā)來聲明，否認被封殺，并稱與國航、深航開展了深度的合作，與南航等公司也在進行合作的談判，并表示其所使用的值機系統(tǒng)與航企是同一系統(tǒng)，并不存在風險，“值機服務的最終完成，依然是通過航空公司官網(wǎng)完成，用戶與航空公司之間的權利與義務不會因為第三方值機而改變。”另外幾家第三方軟件也都表示，用戶可以放心使用其值機功能。

　　看來，雖有嚴厲聲明，其實航企并未有明確的“封殺行動”，到底合法還是不合法，保險還是不保險，航企的態(tài)度和行動仍然曖昧。

　　沒封殺或許是技術上的無奈

　　記者在網(wǎng)上查詢到，航班管家屬于“深圳市活力旅行社有限公司”旗下的軟件。該公司公關經(jīng)理張博向記者表示，與多個航企之間的合作已經(jīng)很深入。記者問其合作是否可理解為“給予授權”，張博并未否認。

　　據(jù)了解，目前航空公司都使用的是中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司(簡稱中航信)的訂座系統(tǒng)，原則上沒有航企或中航信的授權，第三方軟件沒法接入。然而，即使是表示自己與航企有深度合作的航班管家，該軟件也不可能得到12家航空公司訂座系統(tǒng)的開放權;況且，航班管家也表示，并未與中航信進行合作。

　　技術手段或許是合理解釋。航班管家也表示，“航班管家的手機值機服務實質是利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，整合各大航空公司的值機入口。”一位資深的民航業(yè)內人士關峰(化名)對本報記者表示，問題的關鍵在于目前國內所有航企(除春秋航空)的訂座系統(tǒng)和離港系統(tǒng)都在互聯(lián)網(wǎng)上開放了，理論上所有的第三方軟件通過技術手段都可接入這個系統(tǒng)，“所以航空公司即使想禁也禁不了。”

　　封殺背后是利益之爭

　　業(yè)內人士分析，航空公司發(fā)布這種聲明，其中一個重要原因在于“免責”，因為更多軟件接入其訂座系統(tǒng)，信息泄露及后續(xù)服務的風險加大，航空公司并不想為第三方軟件買單。

　　不過，免責之外，有業(yè)內人士分析，第三方軟件的值機功能還有可能侵犯到航空公司的營銷利益。

　　民航專家韓濤向本報記者分析，如果訂座系統(tǒng)徹底開放給第三方軟件，那么就有可能被技術高手利用攻破航空公司自己設定的營銷策略，實現(xiàn)“低艙高走”，從而侵害航空公司的利益，“舉個例子說，如果你買了一張1個月后的三折機票，通過對訂座系統(tǒng)的更改，第三方值機有可能讓你今天走，而這本來應該是一個全價票。”韓濤介紹，這種現(xiàn)象目前就屢屢發(fā)生在航企內部，未來可能更頻繁地出現(xiàn)。

　　更有分析人士指出，第三方軟件實現(xiàn)值機、航班動態(tài)查詢等功能，實際上是在降低用戶對航企官方直銷軟件的依賴度和黏性，從而進一步蠶食航空公司的直銷地盤。但從未來的趨勢看，對抗并不是最好的方法，雙方應該還是要合作共贏。

責編：admin