長期以來，能在搭乘航班的過程中上網都是廣大旅客關注的問題。過去幾年間，國內航空公司在空中上網上進行了諸多嘗試，包括在航班上布設服務器與相關設備，搭建機上局域網;以及利用衛星通訊設備實現機上上網。那么，國航此次為何又與多方合作伙伴聯手，推出中國民航首個民航空地無線寬帶網絡(簡稱DATG(DirectAirToGround)網絡)體驗航班?空地無線寬帶網絡技術是怎樣確保旅客在飛行中順暢的訪問網絡?記者采訪了國航黨委書記樊澄與民航空地無線寬帶網絡技術的研發負責人、中國民航飛行學院副院長吳旭勇。

　　空地寬帶：帶寬最高網絡中國造

　　空地無線寬帶，顧名思義就包括空中和地面兩個部分。中國民航飛行學院副院長吳旭勇介紹，中國民航空地寬帶通信網絡主要由安裝在飛機上的機載通訊設備、地面基站以及地面核心網等三部分構成。

　　之所以使用該技術能保證空中寬帶上網，就源于三部分的共同作用。其中，機載通訊設備及配套設備，主要是在飛機上安裝專用設備以及配套的機載服務器和機載WIFI接入設備。地面基站則是象電信運營商一樣，沿飛機飛行航路和空域架設地面基站，通過一組地面基站以及基站從地面向空中發射的無線信號，形成沿飛行航路和空域的信號無縫覆蓋。飛行中的飛機通過機載通訊設備，不間斷地與地面基站保持高速通訊，形成一個覆蓋空域的寬帶通訊網絡。至于地面核心網，則是由各個地面基站連接匯聚而成的專用網絡，其能通過網關與其他地面通訊系統連接。

　　他介紹說，中國民航空地寬帶通信網絡是基于第四代移動通信技術(4G)，為航空應用做了特殊定制而研制的通用的航空無線寬帶移動通信系統，具有適合飛機速度快(1200公里/小時)、高度高(12000米)和距離遠(單基站覆蓋直徑可達300公里)的特點。4月16日使用的設備的上下行帶寬共計30Mbps，是目前世界上帶寬最高的民航空地寬帶通信網絡。已研制出上下行帶寬共計45Mbps的設備，正在研制大于100Mbps的設備。

　　成本低體驗好：各方將加快推廣

　　而這也正是國航為何在推出衛星通訊設備實現機上上網服務后，又選擇成為民航空地無線寬帶網絡技術的首家航空公司用戶的原因。國航黨委書記樊澄表示，衛星通訊設備實現的機上上網主要是窄帶，用戶體驗的感覺是速度不夠快、內容也較少，即便在國際航線上推出該項服務，旅客的關注度也不是很高。

　　除了旅客的上網速度流暢外，樊澄表示，采用民航空地無線寬帶網絡技術還有成本低的優點，飛機改裝成本和飛機的購買費用來說，幾乎可以忽略不計。同時，飛機進行改裝也不需要花費太長時間，在飛機停場檢修時即可完成改裝。

　　對于航空公司來說，空中上網技術的推廣和商業模式的探尋，也是未來要做的主要工作。樊澄強調，本次飛行仍然是體驗驗證飛行，其大面積推廣仍需要等待一段時間，需要地面基站建設做支撐，需要進行廣泛的商業模式探尋，需要得到相關監管部門的大力支持。但他們已經與各方合作伙伴達成共識，將以最快的速度推進該項目，進而讓更多旅客體驗到真正的空中寬帶服務。

　　據了解，美國從2008年開始建設基于第三代移動通信技術的無線空地通信網絡，到目前使用良好。安裝的客機數量已經超過2000架。

　　目前，中國民航空地寬帶通信網絡的機載設備改裝方案已經獲得民航局4個機型(或系列機型)的MDA適航認證。(注：MDA是MODIFICATIONDESIGNAPPROVAL的英文縮寫，即民用航空器重要改裝設計批準)。包括波音B737NG機型、空客A318/319/320/321機型、CESSNA525機型和CESSNA680機型。

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