搭乘夜間航班抵達(dá)目的地的旅客，大多會(huì)為地面交通工具發(fā)愁，讓家人朋友去接，時(shí)間太晚;自己打車回家，又不得不排長(zhǎng)隊(duì)耐心等候“斷流”的出租車?不過，這個(gè)煩惱或許不久就不存在了，國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)開始“試水”機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)航班。屆時(shí)，您只要在飛機(jī)進(jìn)入下降狀態(tài)前通過相關(guān)軟件，就可以為自己提前叫好回家的出租車。

　　這還只是空中上網(wǎng)的一個(gè)功用。當(dāng)諸多傳統(tǒng)行業(yè)正在被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變面貌時(shí)，空中互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出現(xiàn)，又將帶來怎樣的變革呢?答案應(yīng)該在不久后就將揭曉。

　　不過，需要注意的是，由于中國(guó)民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，飛機(jī)在起飛、降落階段須關(guān)閉所有電子設(shè)備，以保障飛行安全。因此，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在飛機(jī)起飛至3000米時(shí)才打開，起飛以及降落階段均不能使用。此外，由于飛機(jī)運(yùn)行時(shí)旅客需關(guān)閉手機(jī)，寬帶互聯(lián)網(wǎng)航班的系統(tǒng)也不支持手機(jī)上網(wǎng)，除了乘務(wù)員會(huì)提醒旅客關(guān)閉手機(jī)外，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)操作指南上也有明確禁止手機(jī)上網(wǎng)的說明。

　　幸運(yùn)客搶先“沖浪”

　　5月2日，林先生搭乘國(guó)航CA926航班從東京返回北京。剛上飛機(jī)，坐在靠窗座位上的他意外發(fā)現(xiàn)，中間座位的小桌板靠背上，赫然貼著此航班為空中局域網(wǎng)航班的標(biāo)簽，上面還書寫著網(wǎng)絡(luò)名稱和網(wǎng)址。飛機(jī)進(jìn)入平飛狀態(tài)后，林先生在空乘人員的幫助下，順利地使用自己攜帶的iPAD登錄了國(guó)航的局域網(wǎng)。雖然這架空客A321飛機(jī)不像寬體機(jī)一樣全艙配備娛樂系統(tǒng)，但林先生發(fā)現(xiàn)有了機(jī)上局域網(wǎng)，他可以用自己的iPAD看大片、聽音樂，3個(gè)多小時(shí)的飛行過得非常快。

　　林先生所感受的并非是中國(guó)民航空中互聯(lián)網(wǎng)的最高版本。半個(gè)多月前的4月16日，從北京搭乘國(guó)航CA4116航班前往成都的朱小姐，就體驗(yàn)了當(dāng)下國(guó)內(nèi)空中互聯(lián)網(wǎng)的頂配版本。當(dāng)天一上飛機(jī)，朱小姐就感到有所不同，整個(gè)客艙中旅客的興奮度有點(diǎn)高。原來，她幸運(yùn)地趕上了國(guó)航的“空中寬帶系統(tǒng)”體驗(yàn)之旅。借助地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)，國(guó)航當(dāng)天在兩架飛機(jī)上試驗(yàn)了每架飛機(jī)總帶寬為30Mbps的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在相關(guān)媒體率先完成了空地直播和隔空連線后，朱小姐拿到了空中互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)用戶名和密碼。當(dāng)通過iPAD打開自己常上的人民網(wǎng)時(shí)，她的第一反應(yīng)是有點(diǎn)不敢相信。

　　她告訴記者，當(dāng)天在CA4116航班上上網(wǎng)，與在地面上網(wǎng)沒有什么區(qū)別。她坐在經(jīng)濟(jì)艙中間的位置上，除了拍照、發(fā)微博和朋友圈外，她還將幾兆一張的照片選了10多張發(fā)給朋友，網(wǎng)速也沒見卡。

　　國(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目辦公室的工作人員告訴記者，旅客在寬帶互聯(lián)網(wǎng)航班上，可利用自帶的平板電腦或手提電腦登錄指定網(wǎng)站，即可利用微博、郵件與地面溝通，并可查看股票、查詢航班情況等，同時(shí)還能體驗(yàn)局域網(wǎng)中的精彩內(nèi)容。盡管他們并不建議旅客在寬帶互聯(lián)網(wǎng)航班上直接嘗試視頻等高耗流量的應(yīng)用，以更好地滿足全艙旅客基本的上網(wǎng)需求。但在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，他們還是可以流暢地觀看視頻的。

　　觸網(wǎng)的不僅是國(guó)航。記者了解到，東航、南航和海航，也都已經(jīng)在機(jī)上上網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行了測(cè)試或部署。

　　技術(shù)上已領(lǐng)先國(guó)際

　　長(zhǎng)期以來，能在搭乘航班的過程中上網(wǎng)是廣大旅客關(guān)注的問題。過去幾年間，國(guó)內(nèi)航空公司為提供空中上網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行了諸多嘗試，包括在航班上布設(shè)服務(wù)器與相關(guān)設(shè)備，搭建機(jī)上局域網(wǎng)以及利用衛(wèi)星通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)機(jī)上上網(wǎng)。那么，國(guó)航此次為何又與多方合作伙伴聯(lián)手，推出中國(guó)民航首個(gè)民航空地?zé)o線寬帶網(wǎng)絡(luò)(簡(jiǎn)稱DATG(DirectAirToGround)網(wǎng)絡(luò))體驗(yàn)航班呢?空地?zé)o線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是怎樣確保旅客在飛行中順暢地訪問網(wǎng)絡(luò)的呢?

　　據(jù)了解，目前地空互聯(lián)的方式有：基于衛(wèi)星方式的地空通信和基于ATG(地面基站方式)的地空寬帶通信兩種。衛(wèi)星方式又分為L(zhǎng)‐Band衛(wèi)星通信和Ku‐Band衛(wèi)星通信兩種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式。

　　L-Band衛(wèi)星通信系統(tǒng)目前主要是指Inmarsat航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要提供飛機(jī)與地球站之間的地對(duì)空通信業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)由衛(wèi)星、航空地球站和機(jī)載站3個(gè)部分組成。該系統(tǒng)帶寬比較窄，屬于窄帶通信，只有864Kbps。目前，主要是阿聯(lián)酋航空公司在使用該通信方式為旅客提供機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)。Ku‐Band衛(wèi)星通信系統(tǒng)要用于廣播電視的轉(zhuǎn)播，但因各國(guó)頻率不同，跨國(guó)飛行的國(guó)際航線不能實(shí)現(xiàn)全航程的同頻率覆蓋，切換信號(hào)時(shí)容易出現(xiàn)信號(hào)延遲或中斷，目前國(guó)家也未正式批準(zhǔn)在民航客機(jī)上使用該通信方式。

　　地空寬帶通信則包括空中和地面兩個(gè)部分。中國(guó)民航飛行學(xué)院副院長(zhǎng)吳旭勇介紹，中國(guó)民航地空寬帶通信網(wǎng)絡(luò)主要由安裝在飛機(jī)上的機(jī)載通信設(shè)備、地面基站以及地面核心網(wǎng)等3個(gè)部分構(gòu)成。

　　之所以使用該技術(shù)，能保證空中寬帶上網(wǎng)，就源于3個(gè)部分的共同作用。其中，機(jī)載通信設(shè)備以及配套設(shè)備，主要是在飛機(jī)上安裝專用設(shè)備和配套的機(jī)載服務(wù)器以及機(jī)載WIFI接入設(shè)備。地面基站則是像電信運(yùn)營(yíng)商一樣，沿飛機(jī)飛行航路和空域架設(shè)地面基站，通過一組地面基站以及基站從地面向空中發(fā)射無線信號(hào)，形成沿飛行航路和空域的信號(hào)無縫覆蓋。飛行中的飛機(jī)通過機(jī)載通信設(shè)備，不間斷地與地面基站保持高速通信，形成一個(gè)覆蓋空域的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)。至于地面核心網(wǎng)，則是由各個(gè)地面基站連接會(huì)聚而成的專用網(wǎng)絡(luò)，能通過網(wǎng)關(guān)與其他地面通信系統(tǒng)連接。

　　吳旭勇介紹說，中國(guó)民航地空寬帶通信網(wǎng)絡(luò)是基于第四代移動(dòng)通信技術(shù)(4G)，為航空應(yīng)用做了特殊定制而研制的通用的航空無線寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)，具有適合飛機(jī)速度快(1200公里/小時(shí))、高度高(12000米)和距離遠(yuǎn)(單基站覆蓋直徑可達(dá)300公里)的特點(diǎn)。4月16日使用的設(shè)備的上下行帶寬共計(jì)30Mbps，是目前世界上帶寬最高的民航地空寬帶通信網(wǎng)絡(luò)。相關(guān)機(jī)構(gòu)已研制出上下行帶寬共計(jì)45Mbps的設(shè)備，正在研制大于100Mbps的設(shè)備。

　　未來將加快推廣

　　帶寬，正是國(guó)航為何在推出衛(wèi)星通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)后，又選擇成為民航地空無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的首家航空公司用戶的原因。國(guó)航黨委書記樊澄表示，衛(wèi)星通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)的機(jī)上上網(wǎng)主要是窄帶，用戶體驗(yàn)的感覺是速度不夠快、內(nèi)容也較少，即便在國(guó)際航線上推出該項(xiàng)服務(wù)，旅客的關(guān)注度也不是很高。

　　除了旅客的上網(wǎng)速度流暢外，樊澄表示，采用民航空地?zé)o線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有成本低的優(yōu)點(diǎn)，飛機(jī)改裝成本相對(duì)飛機(jī)的購(gòu)買費(fèi)用來說，幾乎可以忽略不計(jì)。同時(shí)，飛機(jī)進(jìn)行改裝也不需要花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間，在飛機(jī)停場(chǎng)檢修時(shí)即可完成改裝。

　　對(duì)于航空公司來說，空中上網(wǎng)技術(shù)的推廣和商業(yè)模式的探尋，也是未來要做的主要工作。寬帶互聯(lián)網(wǎng)是否向旅客收費(fèi)，國(guó)航方面的回應(yīng)是，其機(jī)上網(wǎng)絡(luò)主要是為旅客乘機(jī)提供更好的服務(wù)和支持，主要是探討服務(wù)功能。但隨著服務(wù)功能的逐步開放和豐富，未來可能引領(lǐng)一種商業(yè)模式，這也是他們?cè)诓粩嗵剿鞯膯栴}。由于ATG寬帶上網(wǎng)服務(wù)是一個(gè)全新的業(yè)務(wù)，目前還處于起步階段，是否收費(fèi)也將區(qū)分使用場(chǎng)景。

　　樊澄強(qiáng)調(diào)，4月16日的CA4116航班仍然是體驗(yàn)驗(yàn)證飛行，其大面積推廣還需要等待一段時(shí)間，需要地面基站建設(shè)做支撐，需要進(jìn)行廣泛的商業(yè)模式探尋，需要得到相關(guān)監(jiān)管部門的大力支持。但他們已經(jīng)與各方合作伙伴達(dá)成共識(shí)，將以最快的速度推進(jìn)該項(xiàng)目，進(jìn)而讓更多旅客體驗(yàn)到真正的空中寬帶服務(wù)。

　　據(jù)了解，美國(guó)從2008年開始建設(shè)基于第三代移動(dòng)通信技術(shù)的無線空地通信網(wǎng)絡(luò)，到目前使用情況良好，安裝的客機(jī)數(shù)量也已超過2000架。

　　目前，中國(guó)民航空地寬帶通信網(wǎng)絡(luò)的機(jī)載設(shè)備改裝方案已經(jīng)獲得民航局4個(gè)機(jī)型(或系列機(jī)型)的MDA適航認(rèn)證。(MDA是MODIFICATIONDESIGNAPPROVAL的英文縮寫，即民用航空器重要改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn))。其中，包括波音737NG機(jī)型、空客A318/319/320/321機(jī)型、CESSNA525機(jī)型和CESSNA680機(jī)型。

　　來自國(guó)航的消息，目前國(guó)航共有16架網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)，其中有1架可以通過衛(wèi)星接入互聯(lián)網(wǎng)，3架地面基站的寬帶互聯(lián)，其他為局域網(wǎng)。機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目屬于國(guó)航重點(diǎn)項(xiàng)目，也是民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。到今年底，國(guó)航將有20架飛機(jī)可以使用互聯(lián)網(wǎng)，30架飛機(jī)可以使用局域網(wǎng)。

　　相關(guān)鏈接：

　　空中上網(wǎng)會(huì)影響飛行安全嗎?

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證，取得國(guó)內(nèi)、國(guó)外民航主管部門認(rèn)證批準(zhǔn)，做好各種防護(hù)措施，確保安全才投入使用的。且機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與飛機(jī)其他系統(tǒng)是物理上分別獨(dú)立的系統(tǒng)，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的使用不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。

　　不過，需要注意的是，由于中國(guó)民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，飛機(jī)在起飛、降落階段須關(guān)閉所有電子設(shè)備，以保障飛行安全。因此，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在飛機(jī)起飛至3000米時(shí)才打開，起飛以及降落階段均不能使用。此外，由于飛機(jī)運(yùn)行時(shí)旅客需關(guān)閉手機(jī)，寬帶互聯(lián)網(wǎng)航班的系統(tǒng)也不支持手機(jī)上網(wǎng)，除了乘務(wù)員會(huì)提醒旅客關(guān)閉手機(jī)外，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)操作指南上也有明確禁止手機(jī)上網(wǎng)的說明。

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