飛機是怎么檢修的?為啥飛機餐不好吃?這些問題，一般人可能還真答不上來。

　　5月10日，南航河南公司邀請公眾參加其開放日活動，24位公眾代表不僅與飛機駕駛艙、維修機庫來了場零距離接觸，還觀看了飛機餐食的制作過程。

　　你了解飛機嗎?快來掃盲

　　飛機輪胎也有“碟剎”

　　當天上午9點，公眾代表一步入位于鄭州機場內的南航河南公司飛機維修機庫，就被眼前一架嶄新的波音737-800型飛機所吸引。

　　“天上的飛機那么小，到跟前還真大。”4歲多的小朋友黃皓昱邊說邊繞著飛機跑來跑去。

　　在飛機輪胎旁，工程師介紹，飛機的輪胎也是有“碟剎”的，跟普通輪胎相比，里面只能充氮氣。

　　在一旁的起落架艙，布滿了排列有序的管線。“為了保證飛機的安全，一些部件都有備份，以防萬一。”工程師說。

　　飛機起飛和降落時

　　為啥要打開遮陽板

　　步入飛機客艙，迎面而來的是面容姣好笑容甜美的南航空姐，她們向公眾代表講解了有關客艙的安全知識。

　　為什么飛機起飛和降落時，乘客會被要求將遮陽板打開?

　　乘務員解釋，遮陽板打開后，乘客可以清楚地看到飛機外部情況，一旦有情況，可以第一時間發現并向機組報告，而飛機外的人也能看清客艙內的情況。

　　飛機上為啥不能

　　用充電寶充電

　　為什么不能在飛機上用充電寶充電?

　　乘務員解釋，充電時充電寶會發熱，很可能引起火災，嚴重威脅飛行安全。而面對這種火情，飛機上的滅火器也束手無策，只能待充電寶的能量燃燒完火才能滅掉。

　　飛機檢修要求多

　　連手套都有編號

　　在發動機旁，機務工程師介紹，飛機每飛行250個小時就要做一次停飛檢修，稱為A檢;16次A檢后是更大規模的C檢，飛機要停飛半個月，被全部拆散檢查各個部件。

　　近萬個檢修工具，每個都有自己的“身份證號”。工具何時外出、由誰攜帶、編號多少、何時返回都要經過嚴格登記，到時間而沒返回，管理人員就要順著記錄查找，直到找到為止。就連維修員工戴的手套也會印上編號，工作結束后會及時回收銷毀。

　　想修飛機，英語得過關

　　想學修飛機，難不難?機務工程師介紹，學修飛機，首先要過英語關，南航飛機維修廠的技術人員都有較高的英語水平，因為維護手冊全是英文的。

　　關于維護手冊，可別認為就那么幾本。工程師說，經常用到的就有16本手冊，而有的手冊有1萬多頁。

　　掃完盲，來思考倆問題吧

　　為啥飛機餐不太好吃?

　　在鄭州機場，很多航空公司的飛機餐都是南航河南航空食品廠配送的。在該食品廠，公眾代表參觀了飛機餐生產過程。

　　食品廠負責人張根生說：“我們有6個專業大廚，前幾天阿聯酋航空公司剛開通的鄭州至迪拜航班的配餐，也選擇讓我們生產配送。”

　　既然廚師手藝不差，飛機餐為什么不盡如人意?張根生坦言，客觀上有一些原因，“這跟選材有限、冷鏈加工運輸和高空人的味覺感知有關系。”

　　他介紹，航空餐食采用冷鏈加工工藝，運輸全程都需要冷藏，而為了防止影響飛行通信，飛機上一般只使用電加熱，被烤箱二次加熱的食物口感會變差。

　　另外，飛機在高空中客艙密閉，空氣流動小、氣壓低，大腦的供血也會發生變化，使味覺的靈敏度降低，影響人的味覺感知。

　　飛機餐為啥沒豆制品?

　　在飛機上并不是什么食品都能吃，一些肉類由于很多人忌口，只能以牛肉、雞肉為主。

　　而為了保證安全，飛機餐要做到吃魚不能有刺，吃肉不能有骨頭。同時，空中配餐還要考慮各種因素，比如豆制品不能上飛機。

　　張根生說，豆制品經過加熱，乘客吃后容易放屁，在空間狹小的機艙中易污染環境。

　　從采購、初加工、熱廚、冷廚，再到冷藏、上飛機，飛機餐要經過多道程序，整個制作過程需要10個小時，而它的“生命”卻很短，超過6小時就要報廢。

　　南航計劃

　　正論證歐美澳航線開通的可行性

　　活動現場，南航河南公司總經理裴愛州介紹了在航線布局方面的計劃。裴愛州說，目前正在論證歐美澳遠程洲際航線的開通可行性。當前，南航河南公司受運力的限制，只開通了東北亞、東南亞、港澳臺地區的航線。

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