中國民航業有自己統計延誤的標準。值得注意的是，與美國航班統計延誤率以15分鐘為限，我國業內默認的標準則寬松了一倍。民航專家張起淮表示，航班起飛時間比計劃起飛時間(航班時刻表上的時間，時間點A)延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤，延遲30分鐘以內算合理。我國民航也規定，航班延誤超過30分鐘必須發布信息(包括航班延誤原因和預計起飛時間兩項基本內容)。

　　另外，“飛常準”官方微博回復說：航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況也屬于延誤。航班也許起飛不延誤，但可能因為天氣、管制等導致延誤，造成降落晚點。

　　“航空物語”微博進一步解釋說：起飛延誤、降落延誤都是計算延誤的方法，但全球做統計時常用的是按照出發時間。需要注意的是，國外都是用機艙關門時間(實際關艙門時間，時間點B)超過機票票面時間(計劃關艙門時間，時間點A)15分鐘算延誤，我國的標準是起飛離地時間和計劃起飛時間的數值差——北、上、廣三地是30分鐘，其他城市15分鐘，超過算延誤。flightStats對中國航班采集的是離地時間，對其他國家采集的是實際關艙門時間。

　　目前，國內航班的延誤原因，主要有天氣原因、航空公司自身原因和流量控制等。航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量，一般使用準點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量。而準點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執行運輸計劃時，航班實際出發時間與計劃出發時間的較為一致的航班數量(即正常航班)與全部航班數量的比率。

　　民航局《2012年民航行業發展統計公報》顯示，去年全國航班的正常航班率為74.83%，為近年來最低。記者查閱2005年以來的民航公報發現，2005-2009年全國航班的正常航班率總體在81%-83%徘徊，民航局官員當時評價這一準點率在國際上屬于中上等水平。而從2010年起，正常航班率跌破80%大關，2010年、2011年、2012年分別為77.2%、75.8%、74.83%，逐年遞減。其中航空公司原因約占40%，天氣原因約占20%。

　　業內人士認為，美國航空數據網站FlightStats的相關航班延誤數據，由于統計方法等問題，未對全部航班進行統計，并不能準確反映國內相關機場的實際延誤率。而且根據中國民用航空局公布的數據，近年中國民航航班的準點率，實際上還要稍高于國際航協的航班平均正點率，在國際上處中上水平。當然上海、北京的機場屬大型樞紐機場，航班起降較為繁忙，且空域資源比較緊張，因此一定時期內，受天氣等多種因素影響，也可能出現航班延誤率偏高的情況，但這些都會隨著機場、空管等建設的加強、空域資源的合理調整等，得到進一步改善。

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