圖：航班正常率總體情況

　　5月25日，中國(guó)民航局在昆明召開(kāi)“民航服務(wù)質(zhì)量和航班正常工作會(huì)”。民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任張春枝介紹，隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，2011年到2015年的“十二五”期間，全國(guó)航班量從297.5萬(wàn)增長(zhǎng)到427.9萬(wàn)，五年共增長(zhǎng)43.8%。平均航班正常率為71.75%，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)從175個(gè)增長(zhǎng)至210個(gè)。運(yùn)輸航空公司從43家增長(zhǎng)至54家，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從1597架增長(zhǎng)至2645架，如此快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，加之惡劣天氣頻發(fā)等因素，給航班保障工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

　　民航保障航班437.8萬(wàn)班 同比增長(zhǎng)6.43%

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年5月至2016年4月，民航保障航班437.8萬(wàn)班，日均航班量11961班，同比增長(zhǎng)了6.43%。從月度正常率情況來(lái)分析，受暑運(yùn)期間航班高位運(yùn)行，軍事活動(dòng)增多、雷雨、強(qiáng)降水、大風(fēng)等復(fù)雜天氣頻發(fā)等因素共同影響，7、8兩月航班正常率不足60%。9月份各單位開(kāi)始嚴(yán)格落實(shí)管理措施，加之全國(guó)大部分天氣轉(zhuǎn)好，航班正常率逐漸提升，在時(shí)隔3年零10個(gè)月(46個(gè)月)之后，于2015年10月重新回到80%以上，達(dá)到81.94%。在此后7個(gè)月里，航班正常率總體接近或達(dá)到80%，處于近年來(lái)較高水平。

　　2015年5月至2016年4月，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航空公司航班正常率為73.31%，同比(2014年5月至2015年4月的66.06%)提高了7.25個(gè)百分點(diǎn)。同期，國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)放行正常率為77.60%，同比(2014年5月至2015年4月的68.08%)提高了9.52個(gè)百分點(diǎn)。

　　山航航班正常率排名第一 川航國(guó)航位列前三

　　2015年5月至2016年4月，主要航空公司中航班正常率排名前三位的一次是山東航77.57%、川航75.68%、國(guó)航75.30%;正常率增幅前三位的依次是廈航14.43%、山東航11.19%、上航10.81%。飛行量同比增幅前三位的是山東航11.45%，東航9.21%，川航6.71%。

　　圖：前10位航空公司飛行量和航班正常率

　　昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)放行正常率居首 達(dá)89.51%

　　2015年5月至2016年4月，起降架次前10位機(jī)場(chǎng)中放行正常率排名前三位的依次是昆明長(zhǎng)水89.51%、西安咸陽(yáng)88.89%、重慶江北84.42%;放行正常率增幅前三位的依次是杭州15.43%、浦東14.86%、虹橋10.55%;飛行量同比增幅前三位的是上海浦東9.97%、杭州蕭山9.63%、昆明長(zhǎng)水9.32%。

　　圖：起降架次前10位機(jī)場(chǎng)起降架次和放行正常率

　　航班延誤：天氣原因占比最高 增幅較大

　　2015年5月至2016年4月，分析航班延誤的5個(gè)主要原因，占比最高的是天氣原因34.35%;其后依次是空管原因(含流量)26.52%、公司原因19.16%、軍事活動(dòng)原因13.53%，其他原因6.44%。其中空管原因降幅明顯，天氣原因增幅較大。

　　圖：主要延誤原因占比情況

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空公司由于自身原因造成航班不正常情況中，山航的延誤比例最低，因公司原因造成的延誤數(shù)量最少。其后依次是廈航、國(guó)航、上航、南方航空、川航、海航、東航、天津航和深航。

　　圖：起降架次前10位機(jī)場(chǎng)起降架次和放行正常率

責(zé)編：xwxw