愛爾蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日落幕的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)2016年年會(huì)上，航空業(yè)交出了一份漂亮的預(yù)期報(bào)告。IATA預(yù)計(jì)稱2016年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤將提升至394億美元，高于之前363億美元的預(yù)測(cè);行業(yè)收入將高達(dá)7090億美元，凈利潤率也將達(dá)到5.6%。年會(huì)上，IATA理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟(TonyTyler)雖提到了當(dāng)前低迷的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)航空業(yè)增長的負(fù)面影響，但他仍認(rèn)為目前全球航空業(yè)迎來了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

　　無論是利潤預(yù)期還是湯彥麟對(duì)行業(yè)發(fā)展前景的自信，都與其他很多行業(yè)拿著“暗淡”利潤表“抱怨”全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷掣肘形成了明顯對(duì)比。

　　低油價(jià)的提振

　　航空業(yè)對(duì)發(fā)展前景的自信，源于持續(xù)低位的能源價(jià)格。因其降低了航空運(yùn)行成本，這恰與全球經(jīng)濟(jì)不景氣帶來的行業(yè)掣肘作用力形成對(duì)沖，使全球航空業(yè)得以在經(jīng)濟(jì)嚴(yán)寒背景下還能實(shí)現(xiàn)較好表現(xiàn)。

　　IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布賴恩·皮爾斯解釋說，全球經(jīng)濟(jì)前景是航空業(yè)進(jìn)行利潤預(yù)測(cè)的重要考量指標(biāo)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展景氣程度會(huì)影響經(jīng)濟(jì)體間貿(mào)易吞吐和民眾消費(fèi)選擇，進(jìn)而影響到航空貨運(yùn)量和客運(yùn)量，最終左右航空業(yè)利潤的高低。

　　按照上述邏輯，布賴恩進(jìn)一步分析，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，無論發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還是新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都缺乏動(dòng)能，在此背景下，航空業(yè)發(fā)展前景本應(yīng)難有亮點(diǎn)。但意外的是，下跌的能源價(jià)格有力削減了航空業(yè)運(yùn)輸成本，巨大的下跌幅度帶來的提振作用有效對(duì)沖掉了全球經(jīng)濟(jì)下滑帶來的掣肘力量，最終拉動(dòng)全球航空業(yè)增長并形成了良好利潤預(yù)期。

　　據(jù)湯彥麟介紹，燃油價(jià)格預(yù)計(jì)占航空業(yè)總開支的19.7%，而2016年全球原油價(jià)格預(yù)計(jì)將徘徊在45美元/桶，低于2015年53.9美元/桶的平均水平，較低燃油價(jià)格的影響隨著對(duì)沖交易的成熟未來還將繼續(xù)顯現(xiàn)。

　　是否曇花一現(xiàn)

　　不過，布賴恩也擔(dān)心僅靠低能源價(jià)格推動(dòng)的利潤增長終歸會(huì)是曇花一現(xiàn)。

　　總體來看，IATA在年會(huì)同期發(fā)布的《全球航空業(yè)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)2016年中期預(yù)測(cè)》報(bào)告中指出，隨著國際油價(jià)的緩慢上升，航空燃油價(jià)格已從1月份以來開始上漲，且各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)有意考慮讓航空公司為二氧化碳排放買單。一旦付諸實(shí)施，能源價(jià)格下降帶來的航

　　空業(yè)成本優(yōu)勢(shì)又將喪失。

　　另外，分區(qū)域來看，湯彥麟表示，歐洲航空公司需要注意恐怖主義威脅會(huì)使其航空業(yè)承壓;亞太航空公司由于掌握著40%的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)，需要繼續(xù)面對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸量下降帶來的挑戰(zhàn)。

　　盡管2016年中東航空公司還會(huì)保持自身全球航運(yùn)線路中轉(zhuǎn)站的地位，但低能源價(jià)格會(huì)使得其國內(nèi)市場(chǎng)因經(jīng)濟(jì)收入的不斷下滑而萎靡不振。為此，增加的多項(xiàng)收費(fèi)和稅收增長會(huì)降低中東作為中轉(zhuǎn)地區(qū)的成本競(jìng)爭力。

　　拉美航空公司則需要警惕地區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體——巴西和委內(nèi)瑞拉的經(jīng)濟(jì)問題。目前該地區(qū)正面臨外匯危機(jī)，如按本地貨幣計(jì)算，巴西和該地區(qū)其他主要經(jīng)濟(jì)體匯率的下滑使航空公司幾乎無法降低燃油成本，而出境公民的海外購買力也明顯下降。

　　至于非洲航空公司，需要面對(duì)來自包括長途航線的激烈競(jìng)爭、阻礙非洲境內(nèi)客運(yùn)量不斷增長的政治壁壘、高成本和基礎(chǔ)設(shè)施缺陷等挑戰(zhàn)。此外，非洲多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體均遭受了商品價(jià)格塌陷、收入和硬通貨流入的巨大沖擊。懸而未決的外匯危機(jī)會(huì)加劇該地區(qū)航空公司面臨的經(jīng)濟(jì)困局。

　　相比之下，北美航空公司的預(yù)計(jì)表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于其他地區(qū)。湯彥麟說，對(duì)于該地區(qū)航空公司而言，現(xiàn)金流十分充備，可償付債務(wù)，顯著改善資產(chǎn)負(fù)債表，并通過分紅和股份回購向股東返還大筆資金。

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