圖：達索7X公務機官方照片。南山公務機供圖。

　　當你決定購買一架飛機，而不是繼續(xù)使用租賃服務時，應該怎么辦?

　　市場上有大量的飛機可供選擇，每一架飛機都有需要考慮的許多問題，包括飛行速度、航程、機艙設施、座椅的選擇以及其它費用。在購買一架二手飛機時，除過上述問題，你還需要考慮，例如飛機的年份、維護史、可能的大修和翻新，同時還有相對于市場上其他同類產品的價格。選擇一家正確的飛機制造商可能會令人怯步，但它只是整個過程的開始，而這個過程則充滿了陷阱。

　　買飛機是一個復雜的交易，對毫無經驗的買家來說，可能會產生很多意想不到的費用。羅博報告私人航空咨詢委員會的成員總結了5個常見并且代價很高的錯誤，初次購買飛機的人很容易犯這些錯誤，進而提出了如何避免它們。

　　1.相信你聽到的事情

　　不要認為你知道一架飛機的實際價值，也不要相信另外一個買家購買同類型的飛機花了多少錢。雖然飛機的買家和賣家圈相對較小，但關于過往銷售額的準確信息仍然很難獲得。

　　根據(jù)“飛機顧問”公司總裁Kevin O’Leary所述，在談論一架噴氣機的價格時，買家和賣家通常不會公開不可預見的費用。O’Leary說到：“可能會有人告訴你，它的飛機賣了150萬美元，但是他不會告訴你在此之前，他花了60萬美元進行維護，因為他會在大修之前賣掉飛機。”。“買家和賣家對他們很好地完成交易比較樂觀，但事實通常是完全不同的。”。

　　O’Leary警告買家警惕其他買家告訴他們的任何數(shù)據(jù)，在別有用心的賣家和經紀人聲稱這是特價時要特別留意。

　　2.不考慮生產運行因素

　　在購買剛剛發(fā)布或者逐漸停產的飛機時，要特別留意。

　　VanAllen集團主席Peter Agur說到：“如果你準備購買剛剛上市或者快要停產的飛機時，會有費用問題和維護問題。”。

　　一條新生產線上的前幾架飛機可能會有更高的維護成本，因為飛機機型是需要逐漸完善。因為它們是新機型，在招聘合格的飛行員時，可能會有麻煩。

　　為了舉例說明購買制造商逐步淘汰的飛機中的問題，Agur以灣流宇航G450飛機舉例，它似乎將被G500替代。他說：在G500的交付期(2017年)臨近時，G450的轉售價格正在下降。Agur說：“在我考慮用G450/G500級別的飛機，替代我現(xiàn)在的飛機時，我要選擇哪一個?”。“我想要一家飛機有這樣的特質，即要有先進的技術并且是現(xiàn)在生產的。我會預定G500。這個決策過程使客戶傾向于購買未來機型，從而使現(xiàn)在的機型很難賣。”。然而，如果你知道一款飛機接近停產，你就可以利用這個消息，談到一個好的價錢。

　　Agur和其他董事會成員同樣警告：不要購買一架被之前的機主大量改進的飛機。否則，因為機主對老款飛機的數(shù)字航電系統(tǒng)進行了改造，你可能很難找到一個人能夠駕馭這架飛機的飛行員。Agur說到：“你可能會停止使用這架飛機，因為除了安裝設備的那些人以外，沒有人知道如何駕馭這架飛機。”。

　　3.把查驗留給賣方

　　在一架飛機沒有通過嚴格的售前查驗前，不要進行交易。

　　埃塞克斯航空集團總裁Lee Rohde告訴他的客戶，查驗應當在別的地方進行，而不是在飛機經常維護的地點進行。他說道：“查驗過程的一部分是檢查飛機整個生命周期內的各項記錄”。這包括檢查運行周期內的序列化部件(即那些必須定期更換的部件)，以及確定是否對發(fā)動機進行了定期大修。查驗者同樣必須確認任何部件都是按照制造商的規(guī)定進行采購和更換的。

　　查驗是非常重要的，然而很多買家都放棄了這一過程。Agur說：“我有一些客戶，拒絕進行售前查驗，因為他們知道銷售者，同時對他們非常信任。”。“但是這里可能會有很多的維護問題，例如腐蝕問題，而銷售者也不知道這些問題。”。

　　O’Leary說到：“我不介意你是否是從你兄弟那里買的飛機”，“除非他是一名飛行員，或者是機械師，否則他也不懂飛機。他只會坐在飛機后面，讀著《華爾街日報》。”。

　　如果你計劃在買到飛機之后，將它用于租賃，那么你的飛機管理公司就必須對它進行查驗，以確保它符合FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)的要求。Rohde說到：“你可能需要一大筆費用才能使飛機進行租賃，”，“在你買飛機之前，你就應該知道這些。”。

　　4.沒有準備銷售稅

　　不要購買承諾可以不用支付銷售稅的飛機，這部分稅可能會比較多。

　　GKG律所總裁Keith Swirsky說：“誠然有大多數(shù)買家對這類購買只支付了數(shù)量有限的稅款，但這是因為他們從開始時就制定了合適的計劃”。“如果你在交易完成之后再給你的銷售顧問打電話，那么他通常不會為你做任何事情。”。

　　一名航空律師可以幫助你進行交易，這樣它就可以遵守美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)則，Swirsky說，很多買家認為他們能夠創(chuàng)建一家股份有限公司(LLC)，從而取得飛機的所有權，在此之后運行該飛機。然而，在FAR第91部分(聯(lián)邦航空條例管理非商用運營的部分)下，F(xiàn)AA并沒有認定特別組建的LLC是一個可行的所有權結構。Swirsky說：“根據(jù)FAA的規(guī)定，這類操作是被禁止的。”。

　　5.一個人單獨購買

　　購買一架飛機，與購買一套房子或是一艘游艇，或者是其他大件和昂貴的物品完全不一樣。它與做一門新生意更有共同之處，需要有自己的技術，自己的一套規(guī)則和自己的文化。

　　Rohde說：“想嘗試自己完成—件事而不使用法律、稅務、以及交易方面的專家，就完全是一個錯誤”，“他們可以幫助你識別哪些飛機是最合理的”。

　　O’Leary說到：“對任何人來說，如何積累足夠的知識，完成成功的交易都是非常困難的”。甚至是航空咨詢顧問，也更傾向于只關注一類飛機，這是因為評估一架飛機會涉及很多方面。

　　還有一些買家，想通過家族辦公室夠買飛機，從而保護他們的隱私，或者他們想依靠飛行員，認為他是專家，能夠在購買過程中給他們指導。Agur說：“購買飛機要考慮很多因素，同時還有很多可能，使你對所發(fā)生的事情產生誤解”，“我有一個客戶，多年以來完成了億萬美元的交易，他告訴我，有一次他都不知道該如何談判。他甚至都不知道在交易中，哪些細節(jié)是至關重要的”。

　　用正確的建議將他們自己武裝起來的買家，可以避免不堪重負的感覺，同樣他們能夠避免付出更大代價的錯誤。

責編：xwxw