美國(guó)時(shí)間10月28號(hào)下午2點(diǎn)35分，美國(guó)航空的AA-383航班在執(zhí)行芝加哥-邁阿密的起飛任務(wù)過程中，意外在跑道爆胎并且引擎受損引發(fā)大火，冒出滾滾濃煙。

　　飛機(jī)在奧黑爾機(jī)場(chǎng)28R跑道高速滑跑時(shí)中斷起飛，塔臺(tái)確認(rèn)“起火”，隨后進(jìn)一步確認(rèn)右側(cè)機(jī)翼著火，機(jī)組人員請(qǐng)求救援車輛。飛機(jī)減速，最后停下時(shí)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(CF6)還在起火，飛機(jī)上方升起大片黑煙。機(jī)組使用滑梯進(jìn)行了緊急撤離。7名乘客和1名乘務(wù)員在撤離時(shí)受到輕傷，被送往醫(yī)院。

　　這次的應(yīng)急撤離中，雖然是發(fā)生在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，旅客和機(jī)組可以得到最大限度的救護(hù)和幫助，但是致命的是，仍然有旅客通過滑梯離開飛機(jī)后，閑庭信步的在飛機(jī)下游走，你并不知道下一刻會(huì)不會(huì)發(fā)生爆炸，所以，請(qǐng)你一定要遠(yuǎn)離飛機(jī)，陸地風(fēng)上測(cè)100米為佳。

　　從另一由旅客在客艙里自拍的視頻中(上傳失敗)可以看到，雖然旅客一個(gè)挨一個(gè)的往下跳，但他們還是很驚慌的，而行李架也有打開的現(xiàn)象，所以我要首先提醒各位旅客，在面對(duì)這種緊急情況，保持情緒的鎮(zhèn)定是非常關(guān)鍵的，如果發(fā)生踩踏導(dǎo)致過道堵塞，那么大家誰(shuí)也跑不掉。而你打開的行李架更有可能成為別人逃生的絆腳石!

　　2013年8月21日15時(shí)38分抵達(dá)福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)的廈航MF8542航班(上海--福州)在降落后滑行至B7滑行道時(shí)，突發(fā)火警，全機(jī)人員緊急撤離。經(jīng)查，該火警屬飛機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)。

　　但在這個(gè)撤離的過程中，出現(xiàn)了有旅客攜帶行李下飛機(jī)而導(dǎo)致應(yīng)急滑梯受損，進(jìn)而導(dǎo)致人員受傷的情況。

　　雖然已經(jīng)重復(fù)了很多遍，但這次仍要解釋一遍這個(gè)問題：緊急撤離的速度是以秒來(lái)計(jì)算的，從行李箱取出行李這一過程，會(huì)堵塞通道，會(huì)造成行李滑落砸傷旅客進(jìn)一步堵塞通道，并且?guī)е�行李逃生，�?huì)使本就十分狹窄的過道變得更加擁堵不堪，而各式各樣的行李物品更有可能造成滑梯受損，給后面的旅客帶來(lái)不可預(yù)估的影響。

　　當(dāng)時(shí)飛機(jī)1L門滑梯已經(jīng)無(wú)法正常使用，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在起火，如果發(fā)生爆炸，跑到飛機(jī)門口的那些旅客該有多么絕望。

　　而早在2007年8月中華航空一架波音738客機(jī)發(fā)生在那霸機(jī)場(chǎng)的一次撤離更加驚心動(dòng)魄，當(dāng)時(shí)，事故客機(jī)右襟翼前縫條內(nèi)滑軌上的止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃油外泄，造成發(fā)動(dòng)機(jī)高熱而起火燃燒爆炸。

　　這架737-800，滿載旅客。機(jī)長(zhǎng)：猶建國(guó);副駕駛：曾大為;飛機(jī)在10:26落地。

　　機(jī)長(zhǎng)先是聽到地面機(jī)務(wù)的呼叫：二發(fā)火警，二發(fā)火警。

　　但機(jī)組沒有心理準(zhǔn)備，怎么關(guān)車了還有火警?于是機(jī)長(zhǎng)從右側(cè)風(fēng)擋向外張望。什么也沒有看到。

　　這時(shí)候，機(jī)組在無(wú)線電里聽到了那霸機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的呼叫：看到飛機(jī)冒煙著火。

　　機(jī)長(zhǎng)在旅客廣播中下達(dá)了命令“機(jī)組各就各位”，華航的訓(xùn)練中，這樣的指令意味著飛機(jī)狀況不明，機(jī)組就位，有可能要撤離。

　　然后機(jī)長(zhǎng)看到右側(cè)飛機(jī)的濃煙。機(jī)長(zhǎng)在旅客廣播中下達(dá)了“撤離”的命令。“Passenger Evacuation!”

　　機(jī)組完成撤離檢查單，機(jī)長(zhǎng)這時(shí)候在旅客廣播里又下達(dá)了 “所有機(jī)組離機(jī)”：“Crew please Leave the A/C ASAP” 口令又是兩遍。

　　這時(shí)候飛機(jī)的大火已經(jīng)覆蓋了整個(gè)機(jī)翼，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛已經(jīng)不可能從撤離門撤離，于是兩名機(jī)組從飛機(jī)駕駛艙的窗戶上順著撤離繩撤離，就在機(jī)組撤離接地的一瞬間，飛機(jī)爆炸起火。(有興趣可以自行搜索一下視頻)

　　這三起撤離都是發(fā)生在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，尤其值得人們分析、思考、關(guān)注。不管作為機(jī)長(zhǎng)還是乘務(wù)員亦或是旅客，在面對(duì)這種情況時(shí)，我們能不能履行好自己的職責(zé)，讓自己和別人都活下來(lái)?這雖然是個(gè)極其小概率的事件，但誰(shuí)也不敢說(shuō)自己一定不會(huì)遇到這種事。

　　作為機(jī)長(zhǎng)，面對(duì)緊急情況，能否有序的組織旅客撤離，能否迅速判斷情況，下達(dá)全體人員撤離的命令?別忘了，今年6月份，新加坡航空SQ368航班發(fā)動(dòng)機(jī)都燒成這個(gè)鬼樣子了，機(jī)長(zhǎng)并沒有發(fā)布撤離指令：

　　不過在這次事件中，旅客無(wú)傷亡，無(wú)驚慌，不論機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)是根據(jù)什么做出決斷，我們都要佩服他的決斷處置能力。聯(lián)想韓亞航空在舊金山撤離時(shí)發(fā)生的消防車碾軋事故，我們這些非當(dāng)事人無(wú)法替當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)在事后做任何決定。

　　作為空乘，在接到機(jī)長(zhǎng)發(fā)布的撤離指令時(shí)，能都拿出最專業(yè)的水平，有序的甚至強(qiáng)制性的控制客艙情緒，組織所有旅客撤離?我們那些訓(xùn)練了無(wú)數(shù)遍的口令與動(dòng)作，能否在關(guān)鍵時(shí)刻用的上，用的好?

　　而作為旅客，面對(duì)這種突發(fā)狀況，能否相信機(jī)組和乘務(wù)組的能力，協(xié)作配合一起撤離飛機(jī)?還是拿行李的拿行李，喊救命的喊救命，一窩蜂的往外沖?

　　這些事情都值得我們每一個(gè)人去思考。

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　　最后，SHOW一下美國(guó)航空當(dāng)事航班機(jī)組，二位的心可真大!

責(zé)編：xwxw