赴約遠方，翱翔藍天，既是夢想，亦是諾言!——龐建軍

        近日，東航上海飛行部飛管部A330監察主任龐建軍收到一份沉甸甸的榮譽——“全國五一勞動獎章”。可當小編采訪他如何成為一名杰出的飛行員時，這位擁有16000個小時安全飛行記錄的五星機長，卻總把幾句簡單、平淡的話掛在嘴邊。言語簡樸，卻勾勒出龐建軍36年飛行生活的輪廓。

　　讓我們一同走近這位“勞模機長”，感悟“四道杠”所賦予的深刻內涵。

　　“村長”的努力“幸運的背后總是靠自身的努力在支持著。——羅曼羅蘭

        三十六年如一日。

　　龐建軍17歲就被遴選入部隊駕駛戰斗機，一飛就是17年。對于當年的招飛經歷，他一直歸結于“運氣好”——身體素質不錯，恰逢機遇合適。然而這所謂 “運氣”的背后是：年過半百的他，每年仍要飛夠1000個小時的飛行量——這是一個飛行員所能被允許的，年飛行時間的上限。

　　身為上海飛行部空客A330機型的中隊長，他感覺自己就像個“村長”，需要做的是管好一群“85后”年輕飛行員的吃喝拉撒、技術情況、心理狀態、人員調配等看似繁瑣卻不能忽略的事情。龐建軍說：“‘小飛’們很簡單。中隊長怎么做，他們就跟著怎么干，所以自己這個榜樣要做好。”“村長”干了好幾年，龐建軍還沒來得及喘口氣，就又被調到飛管部擔任空客A330監察主任，肩上的擔子更重了。

“青蛙跳”不辱使命“你若要喜愛你自己的價值，你就得給世界創造價值。——歌德

        這是在2014年11月14日東航再次運送285名醫療專家赴利比里亞的任務中，機長龐建軍臨起飛前發出的一條信息。

　　自2014年9月16日，東航首次運送援非抗擊埃博拉病毒醫療人員以來，共執行了6批次包機任務(不包括兩次貨運任務)，承擔了絕大多數的醫療人員運送保障。這次任務之所以稱為“青蛙跳”，是因為此次飛行不同以往從出發地直飛目的地。

        整個路線情況復雜，耗費時間長。

　　而是從重慶到北京，再經停莫斯科，隨后飛往利比里亞首都蒙羅維亞，再飛往塞拉利昂首都弗里敦，在弗里敦組織進行援塞醫療隊首批輪換，第一批援塞醫療隊隨機返回北京。整個過程，歷時40多小時，飛機橫跨整個歐洲大陸，經過10余個國家，如此多的經停站點，如此長的飛行時間，這在執行包機任務中并不多見。

　　面對航線曲折，資料不全，沒有目的地機場平面圖等諸多難題，龐建軍作為曾經執行過利比亞撤僑、維和包機運輸，并在臨時航線上有著豐富飛行經驗的老牌機長臨危受命，擔任了帶隊責任機長。這意味著他在40多個小時的飛行中必須一直保持清醒狀態。即便不是他駕駛飛機，也需要時時確認飛行的狀態和進展，使駕駛艙始終保持三個人在場，以防聽不清地面指令。

        每一次出發都是新的起航，都要一絲不茍。

　　習慣了沒有周末、習慣了不回家過年，也習慣了經年累月與“時差”互為敵友。不僅自己要習慣這份工作，家屬也要適應這種生活狀態。千里挑一，天降大任，這個籠罩著耀眼職業光環的工作確實有令人垂涎的高薪，但飛行員日常的工作，卻沒有影視宣傳中那般寫意、浪漫。

　　和大多數不善言辭的實干者一樣，龐建軍鮮有粉飾日常的噱頭及技巧。他說：“茫茫夜空，經常是一個人面對無數數據。兩套機組，十來個小時輪換一次。這十來個小時的駕駛過程其實是非常孤獨的。”

        雖然早已了然于心，但再多翻翻手冊亦是會有新的領悟。

　　然而從17歲開始，在東航工作的19年中，這位在飛行工作一線默默耕耘36載的五星機長，經歷了數不清的起飛和降落，他從麥道82型飛機開始到空客A300再到空客A330，見證了東航從一家不足百架的航企成長為如今機隊規模達500架的全球十大航空公司之一。東航的各種大事件都讓龐建軍感受到個人與企業共同成長的幸福。

        龐機長見證的東航大事件當然不能少了制服的更迭，最新的一套制服更換差不多要三年了。

　　赴約遠方，翱翔藍天，既是夢想，亦是諾言。

責編：xwxw