根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為3.8萬本，以我國民航近年的發(fā)展速度，按照如今每年飛行員的增長量，我國將在明后年解決航空公司“機(jī)長荒”的狀況，而2018年，我國更將有望成為飛行員輸出國。這是本報(bào)記者在10月20日、21日于上海召開的2014航空公司飛行學(xué)生訓(xùn)練研討會(huì)上獲得的消息。

　　本次研討會(huì)由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院和中國民航飛行協(xié)會(huì)主辦，是中國民航第二次主辦的全球性的飛行員訓(xùn)練研討會(huì)，此前，在2012年10月已成功舉辦過首屆航空公司飛行學(xué)生訓(xùn)練研討會(huì)(CAATS2012)。本次研討會(huì)繼續(xù)邀請(qǐng)了中國民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹有關(guān)飛行訓(xùn)練的新規(guī)章和新政策，同時(shí)邀請(qǐng)國內(nèi)各航空公司、飛行院校、國外經(jīng)批準(zhǔn)的CCAR-141部駕駛員學(xué)校、飛機(jī)制造廠商等各方代表對(duì)飛行員訓(xùn)練的相關(guān)議題展開討論，為與會(huì)各方搭建一個(gè)溝通和交流的平臺(tái)。

　　飛行員短缺狀況已有緩解

　　中國民航局飛標(biāo)司通用飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長陳廣承在做中國飛行員需求分析時(shí)表示，我國從2010年起的5年時(shí)間里，機(jī)長數(shù)量增長迅速，從7000多增長到1.08萬名，平均每年12.5%的增速，略高于我國航班增量(這5年期間，我國民航航班增量在10%至11%左右);而副駕駛的增長速度在2012年之后快于機(jī)長的增速，大量的副駕駛為機(jī)長數(shù)量的增長提供了豐富的資源儲(chǔ)備，副駕駛數(shù)量在這5年中更是從8000多增至近1.4萬多名，機(jī)長與副駕駛之間的比例在1:1.3左右，盡管民航業(yè)界對(duì)于此比例沒有一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但是一般認(rèn)為機(jī)長與副駕駛之間的比例在1:1.2左右比較合理。

　　按照目前航空公司飛行員年齡結(jié)構(gòu)的組成，大部分機(jī)長都為“60后”至“80后”飛行員，其中1978年至1982年出生的飛行員占比較大，通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，在飛行員超過35周歲之后，因?yàn)闃I(yè)務(wù)熟練性、心理穩(wěn)定度和技術(shù)成熟度等方面的原因，絕大部分將會(huì)換發(fā)為航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，被公司聘為機(jī)長，除工作需要等特殊情況外，未能換發(fā)航線照的飛行員將很難取得機(jī)長資格。從數(shù)據(jù)來看，未來四年中我國民航機(jī)長數(shù)量將大增。此外，“85后”的副駕駛數(shù)量則更多，儲(chǔ)備的待改裝和注冊(cè)飛行學(xué)生數(shù)量也非常可觀，漲勢較大，飛行員每年需補(bǔ)充的人數(shù)上升速度很快。因此，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)，機(jī)長的數(shù)量將從現(xiàn)有的1.08萬名增加到2018年的超過1.8萬名，當(dāng)飛行員數(shù)量持續(xù)增加，就會(huì)出現(xiàn)副駕駛升級(jí)為機(jī)長的訓(xùn)練時(shí)間需要延后，機(jī)組人員變多等現(xiàn)象。比如按照我國民航規(guī)章規(guī)定，只有飛滿2700小時(shí)的副駕駛才能升級(jí)為大型飛機(jī)的機(jī)長，而曾經(jīng)一度飛行員非常緊缺的時(shí)候，有航空公司表示1500小時(shí)就應(yīng)該升級(jí)，但隨著航空公司機(jī)長飽和，反而可能出現(xiàn)升級(jí)訓(xùn)練延后的情況，目前平均是3500小時(shí)才能升級(jí)。由于中國民航經(jīng)過了近些年的飛行人才儲(chǔ)備過程，人才梯隊(duì)逐步跟進(jìn)，“機(jī)長荒”將成為歷史名詞。行業(yè)不缺人的態(tài)勢，還可以從外籍機(jī)長的引進(jìn)數(shù)量看出端倪。根據(jù)中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《2013年中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年到2013年，我國運(yùn)輸航空公司外籍機(jī)長引進(jìn)比例分別為8.49%、5.89%和5.11%，出現(xiàn)了逐年下降的趨勢。

　　政策開放解決“機(jī)長荒”

　　飛行員數(shù)量的快速增長與國內(nèi)航校培訓(xùn)能力提升有直接關(guān)系，而民航政策開放更是為此作出巨大貢獻(xiàn)。據(jù)民航局提供的數(shù)據(jù)，目前我國境內(nèi)有13家能夠提供飛行訓(xùn)練的CCAR-141部飛行學(xué)校，其中11家開設(shè)了整體課程，以及23家持有民航局認(rèn)可證書的境外航校。記者從研討會(huì)上獲悉，為了拓寬民航飛行員培訓(xùn)市場，滿足民航業(yè)對(duì)飛行員的需求，在不斷擴(kuò)大國內(nèi)航校培訓(xùn)能力的同時(shí)，通過嚴(yán)格審定，民航局批準(zhǔn)了部分國外航校為國內(nèi)運(yùn)輸航空公司培養(yǎng)飛行員，目前有二十余家美國、加拿大、法國和澳大利亞航校獲得培訓(xùn)資格，每年為航空公司輸送近2000余名飛行人才。去年，境內(nèi)航校訓(xùn)練容量達(dá)到了2380人，境外航校訓(xùn)練容量達(dá)到1792人。

　　此外，2013年8月，民航局修訂了《運(yùn)輸航空公司外送學(xué)生飛行訓(xùn)練的要求》(AC-141-01)，重新放開了境外航校申請(qǐng)CCAR-141境外駕駛員學(xué)校合格證書，同時(shí)，隨著我國低空開放政策的進(jìn)一步深化和通用航空的發(fā)展，也會(huì)有越來越多的141部駕駛員學(xué)校在國內(nèi)成立，這必將為儲(chǔ)備飛行人才帶來更廣闊的途徑。

責(zé)編：xwxw