中國民航總局表示，到2035年，中國需要培養約50萬名民航飛行員，而現在中國民航飛行員僅有幾千名。參加飛行員培訓的新人們希望在新成立的航空公司獲得收入豐厚的工作。

　　中國航空業大發展時期即將來臨，中國明年將允許私人飛機使用1，000米以下空域，而不必得到軍方的批準。商用航線不受影響，但是已有200多家新公司申請了通用航空經營許可證，中國富豪們也渴望獲準駕駛私人飛機飛行。

　　中國民航總局所屬培訓部門每年最多只能培養100名學員。中國現有的大約12家飛行員培訓學校已經人滿為患，外國培訓機構正在與本土學校一道準備新課程。

　　“2010年入學的首批學員主要是企業老板，他們的興趣在于拿到私人飛行執照，”中國民航飛行學院廣漢分院副院長孫鳳偉說。“但現在越來越多的年輕人也想學飛行，以便能在通用航空公司找到一份工作。”

　　這個全新的行業仍存在不確定性，但這些公司相信能賺錢，而受訓飛行員也確信自己能找到夢寐以求的工作。28歲的退伍兵宗瑞(音)來自山東，他正在天津一家飛行員培訓學校學習。

　　“通用航空飛行員的工資不錯，”準備參加培訓的宗瑞在電話中告訴路透。雖說還沒有一份確定的工作，宗瑞仍確信未來能償還借來的學費，“一旦我找到工作，兩年內就可以輕松還清50萬元的學費。”

　　**開放空域**

　　行業高管預計，今年年底之前，北京將發布實施細則，落實2010年發布的空域開放計劃，即到2015年開放1，000米以下空域，到2020年進一步開放3000米以下空域。

　　賽斯納(CessnaAircraft)、皮拉圖斯(PilatusAircraft)和比亞喬(PiaggioAeroIndustries)等小型飛機制造商早已將目光瞄準了中國生機勃勃的通用航空市場。

　　來自澳洲塔斯馬尼亞的Rotor-LiftAviation等航空服務提供商也加入了這場盛宴，該公司在香港、馬來西亞和其他亞洲國家提供飛行員培訓。

　　“我來這里是為了尋找機會，”Rotor-Lift培訓經理PeterMcKenzie說。他正在洽談一項在澳洲為中國通用航空培養飛行員以及成立一家合資公司的計劃。

　　中國最大的飛機制造商中國航空工業集團在南非投資建造飛行學校，在中國以外的國家培養飛行員也是其一個選項。

　　盡管大多數參加飛行員培訓的新人關注的是一個可用來找工作的執照，中國一些富裕階層人士則將飛行當做了一項時髦的新愛好。

　　33歲的李征(音)是一家廣告公司的老板，開豪車已不再令他感到興奮，他將目光瞄準了駕駛自己的飛機。

　　李征曾是個熱氣球比賽選手。他在接受飛行培訓前說：“我熱愛運動，尤其是像飛行那種有挑戰性的。”

　　李征的終極目標是：買一架飛機，夫妻倆一起飛行。李征的妻子最近加入了阿聯酋的阿提哈德航空公司，是一名空乘人員。

責編：xwxw