天河機(jī)場三期工程效果圖

　　12月16日，華中地區(qū)首條直達(dá)美國的航線正式開通，在武漢天河機(jī)場乘坐南航航班，12小時可直達(dá)美國舊金山。這是武漢繼法國巴黎、俄羅斯莫斯科之后開通的第三條洲際直達(dá)航線。南航表示，明年有望開通武漢至澳大利亞航線，屆時武漢將實現(xiàn)四大洲直飛。武漢成為中部地區(qū)國際航空樞紐底氣漸足。

　　五地爭奪中國航空“第四城”

　　目前，國家級“航空樞紐”包括北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場，中西部地區(qū)在國家級航空樞紐上卻是空白。

　　2011年4月，國家民航局出臺的《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將在中西部城市設(shè)一個與北、上、廣機(jī)場地位相同的國家級樞紐機(jī)場，一時間，點燃了眾多中西部城市沖刺國家級“第四航空樞紐”的夢想。武漢、長沙、鄭州、成都、重慶五地你追我趕，都在搶占航空制高點。

　　武漢：國際航線增長迅速，成績顯著

　　武漢在中國航空版圖中的地位，正面臨中部其他城市的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。繼2010年航空客運被長沙趕超后，2012年，一直穩(wěn)居中部航空貨運第一的武漢，冠軍寶座又易手鄭州。

　　2013年，武漢天河機(jī)場完成旅客吞吐量1570.6萬人次，同比增長12.3%，在中部地區(qū)排第二，落后長沙30萬人次。但國際航線增長迅速，去年國際及地區(qū)完成旅客吞吐量101.7萬人次，同比增長58.6%，居中部地區(qū)首位。

　　成都：呼聲最高，綜合實力最強(qiáng)

　　不可否認(rèn)的是，目前在成都、重慶、長沙、武漢、鄭州的五大機(jī)場中，無論是市場競爭力還是地區(qū)影響力，成都雙流機(jī)場都首屈一指。

　　成都雙流國際機(jī)場的業(yè)務(wù)量已連續(xù)10年居中西部地區(qū)機(jī)場之首。近年來，四川省共投入了40多億元用于改善成都機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施、投入了100億元用于機(jī)場第二跑道和T2航站樓擴(kuò)建工程。

　　鄭州：國內(nèi)首個航空港綜合試驗區(qū)

　　鄭州機(jī)場亦虎視眈眈。鄭州近年來大力引進(jìn)國內(nèi)外知名貨運航空公司。2012年，鄭州新鄭機(jī)場完成貨運吞吐量15.12萬噸，在全國排名從第20位躍至第15位，取代武漢，成為中部第一。

　　而且，2013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這是國家批準(zhǔn)的國內(nèi)首個航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)。

　　面對昔日“小兄弟”的反超，本地航空人士難掩心中的落寞。

　　其它城市：爭先恐后，紛紛發(fā)力

　　長沙早在2010年就提出將黃花機(jī)場打造成國際航空樞紐。當(dāng)下，已提前完成2020年規(guī)劃吞吐量的黃花機(jī)場，為釋放更多的運能，規(guī)劃提出了建3800米長的第二跑道與新航站樓。

　　雖然目前綜合來看，成都優(yōu)勢明顯，但其“鄰居”重慶一直步步緊跟。按規(guī)劃，到2020年，重慶機(jī)場將最終達(dá)到4條跑道、70萬平方米的航站樓，比肩北、上、廣。

　　武漢爭奪中國航空“第四城”優(yōu)勢何在

　　三大國家戰(zhàn)略助力航空發(fā)展

　　武漢在國家發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位日益凸顯，中部崛起戰(zhàn)略、兩型社會綜合配套改革試驗、東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)等三大國家戰(zhàn)略在此疊加，吸引了包括大批歐資、日資、美資以及臺資、港資企業(yè)在內(nèi)的近6000家外資企業(yè)，迫切需要有便捷的航空通道。

　　政府鼎力支持樞紐建設(shè)

　　2006年，武漢市政府便設(shè)立航空發(fā)展引導(dǎo)專項基金，每年投入5000萬元獎勵航空公司在武漢新開航線、增開航班。

　　2012年，經(jīng)過兩年多醞釀修改的《湖北省人民政府關(guān)于加快全省民航業(yè)發(fā)展的意見》正式出臺。《意見》提出具體目標(biāo)：到2015年，武漢天河機(jī)場客貨運輸量進(jìn)入全國前10位，居中部地區(qū)前列;到2030年，武漢天河機(jī)場客貨運輸量力爭進(jìn)入全國前5位、中部地區(qū)第1位，武漢天河機(jī)場成為全國重要的門戶機(jī)場和國際貨運中心。

　　擁有31條國際航線，航線“附加值”高

　　2007年以前，武漢的國際地區(qū)航線長期徘徊在2至3條之間;2008年以后，逐步增加。截至目前，武漢出發(fā)的國際地區(qū)客運航線數(shù)量達(dá)31條。其中，已開通至巴黎、俄羅斯和舊金山3條洲際航線。至澳大利亞的航線也有望明年開通。湖北機(jī)場集團(tuán)市場部人士分析，開通洲際直航，將有利于吸引跨國公司總部及地區(qū)總部入駐武漢，從而形成新的國際先進(jìn)要素匯聚基地。而據(jù)國際有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)(世界旅游組織和美國波音公司)最新測算，一條國際航線為地方經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的GDP相當(dāng)于三至四條國內(nèi)航線。

　　中部唯一設(shè)立領(lǐng)事館城市

　　武漢是中部地區(qū)唯一設(shè)立領(lǐng)事館的城市，目前法國、美國、韓國已在漢設(shè)立總領(lǐng)事館，可以簽發(fā)湖北及周邊省市的簽證，為拓展國際航線、建設(shè)門戶機(jī)場提供了便利。

　　天河機(jī)場將成中部最高等級機(jī)場

　　天河機(jī)場三期工程2013年6月開建。2016年完工后，天河機(jī)場將成為中部最高等級機(jī)場。T3航站樓將定位為國際性航站樓，設(shè)計目標(biāo)是到2020年該機(jī)場旅客吞吐量達(dá)3500萬人次，貨運吞吐量達(dá)44萬噸，是目前運輸能力的兩倍。

　　專家：武漢光有區(qū)位優(yōu)勢也不行，不努力就落在了鄭州后面

　　湖南省社科院前任老院長張萍，接受記者采訪時，曾以機(jī)場客流量為參考，分析武漢交通樞紐地位漸衰。長沙黃花機(jī)場客流量，2010年到2013年，一直超越武漢天河機(jī)場。而在貨郵吞吐量方面，2012年，鄭州新鄭機(jī)場在全國排名從第20位躍至第15位，取代武漢，成為中部第一。

　　鄭州航空港的優(yōu)惠政策更讓武漢感到了壓力。中國管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州分析稱，在航空領(lǐng)域，武漢和鄭州各有優(yōu)勢，現(xiàn)在鄭州走在前面。

　　胡潤州表示，作為國內(nèi)首個航空港綜合試驗區(qū)，鄭州航空港建設(shè)將會加速，其與航空配套的相關(guān)加工的都會進(jìn)來。“武漢一直想做樞紐，但光有區(qū)位優(yōu)勢也不行，不努力，就落在了鄭州后面。”

　　充足的航空運力、完善的航線網(wǎng)絡(luò)和溫馨的機(jī)場服務(wù)需跟上

　　打造樞紐機(jī)場，人們往往把目光放在了機(jī)場硬件的建設(shè)上。樞紐機(jī)場作為航空旅客的中轉(zhuǎn)站，充足的航空運力、完善的航線網(wǎng)絡(luò)，方便舒適快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)和溫馨的機(jī)場服務(wù)是構(gòu)建國際航空樞紐的重要條件。

　　縱觀全球一些成功的國際航空樞紐機(jī)場，如大家熟知韓國仁川、新加坡樟宜、阿聯(lián)酋迪拜等機(jī)場為轉(zhuǎn)機(jī)的旅客提供舒適的候機(jī)和購物環(huán)境，豐富多彩的文化體驗。樟宜機(jī)場為中轉(zhuǎn)候機(jī)時間超過4小時的旅客免費提供2小時的巴士市內(nèi)觀光服務(wù);仁川機(jī)場為旅客免費提供手工制作、民族服裝攝影等娛樂休閑活動，使原本枯燥無味的候機(jī)時間變得輕松愉悅。

　　結(jié)語

　　在這場激烈的角逐中，武漢曾兩度被鄭州和長沙趕超，落寞之情可想而知。而如今，借助國際航線，武漢重返第一。但要勝出，還需在配套、服務(wù)、航線網(wǎng)絡(luò)等方面下工夫。

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