圖：港龍航空航班起飛。譚申捷 攝

　　7月15日、本周五，浙江最大的空中門戶——杭州蕭山國際機場將開通杭州—舊金山航線，這是我省首條直達美國的客運航線，也是杭州蕭山國際機場通航16年來首次開通往返美洲的客運航線。

　　服務G20杭州峰會　加速航空國際化

　　即將開通的杭州—舊金山航線對旅美華僑姜為民來說可謂期盼已久。他說:“有了直飛航線，今后我回家就不必到北京或上海中轉了，省時、省力、方便、快捷。期盼今后杭州蕭山國際機場開通更多的美國航線、航班。”

　　G20杭州峰會讓杭州成為世界矚目的焦點，杭州各方面都在不斷提升國際化水平。一個國際化都市當然要有四通八達的交通網絡，提升國際通達能力，開通更多的國際航線成為杭州乃至浙江加快推進國際化的重要途徑。

　　杭州蕭山國際機場公司董事長王敏說:“補齊國際航線的發(fā)展短板是省委、省政府的要求，杭州蕭山國際機場始終將拓展航空市場、開辟國內外航線作為中心工作，特別是去年以來，杭州蕭山國際機場按照‘優(yōu)化亞洲、加密歐洲、開辟美洲、重返非洲大洋洲’的既定目標，重點推進北美航線開發(fā)工作，千方百計創(chuàng)造條件吸引各大航空公司投放運力開辟新的國際航線。”

　　7月15日，杭州將開通的直達美國舊金山航線，是杭州蕭山國際機場飛往美國的首條直達定期客運航線，將極大地方便杭州及周邊區(qū)域居民出行，也將填補杭州航空口岸乃至浙江連接美洲地區(qū)的航線市場空白，為浙江與美洲之間的經貿聯(lián)系和人員往來架起一座空中橋梁。

　　據了解，該航線的承運人——美國聯(lián)合航空，在舊金山每日運營航班超過260架次、90余個目的地。通過杭州—舊金山航線到舊金山中轉，旅客可以便捷地前往美國北部、中部、南部和加勒比地區(qū)以及加拿大、拉丁美洲。

　　織密航線網絡　提升國際通達性

　　近年來，杭州蕭山國際機場國際地區(qū)航班增速非常明顯，航班量和旅客吞吐量每年都以兩位數增長。截至今年6月底，杭州蕭山國際機場國際(含地區(qū))旅客吞吐量達207.52萬人次，同比增長17.6%;航班起降1.49萬架次，同比增長13.2%。

　　預計2016年全年國際(含地區(qū))旅客吞吐量超過400萬人次。目前，杭州蕭山國際機場日均國際地區(qū)航班量80多架次，居北京、上海、廣州、成都之后，是全國第五大航空口岸。

　　業(yè)內人士指出，杭州航空口岸的發(fā)展規(guī)模不斷擴大和綜合實力不斷增強，體現(xiàn)了我省經濟社會的快速發(fā)展和人們生活水平的提高;同時也體現(xiàn)了我省對外經貿、旅游、文化交流的日益頻繁和國際化程度的提高。法航荷航大中國區(qū)總經理顧瑞新說，荷蘭皇家航空公司自2010年開通杭州—阿姆斯特丹航線以來，運營狀況一直不錯，平均上座率保持在80%以上。值得一提的是杭州航線上的商務艙上座率在近一兩年里表現(xiàn)更加突出，這充分說明浙江航空市場的潛力很大。

　　目前，杭州蕭山國際機場歐洲通航點主要有荷蘭阿姆斯特丹，法國巴黎，西班牙馬德里等;亞洲通航點主要有日本東京、大阪、沖繩、靜岡、函館，韓國首爾、濟州、清州、釜山，泰國曼谷廊曼、曼谷素萬納普、清邁、普吉、芭堤雅、素叻他尼(蘇梅島)，新加坡，馬來西亞吉隆坡、亞庇，印度尼西亞雅加達、巴厘島，菲律賓卡利博(長灘島)，越南峴港、芽莊、胡志明市，柬埔寨暹粒，卡塔爾多哈，印度加爾各答等。

　　2012年7月，《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中提出“增強杭州等大型機場的區(qū)域性樞紐功能”，首次從國家戰(zhàn)略層面明確了杭州蕭山國際機場的功能定位。杭州蕭山國際機場分管市場開發(fā)的副總經理陳祝毅說:要增強區(qū)域性樞紐功能就要不斷提高杭州蕭山國際機場的航線通達性和提升區(qū)域內機場中轉、輻射效應。

　　經過努力，杭州蕭山國際機場現(xiàn)有國際地區(qū)通航點36個，其中地區(qū)通航點6個，國際通航點30個，覆蓋全球20個國家和地區(qū)，形成了輻射東亞、東南亞、南亞及中東地區(qū)，連接歐洲的國際客運航線網絡，航線網絡越來越密，國際通達性也明顯提升。

　　成績雖然喜人，但杭州蕭山國際機場航線發(fā)展的短板也十分明顯——現(xiàn)有航線主要集中在東亞、東南亞區(qū)域，洲際航線較少。

　　拓展洲際網絡　助推浙江飛向全球

　　通航16年，客運航線才首飛美洲，可以看出開辟洲際航線對杭州蕭山國際機場而言并不容易。

　　要開通一條國際航線，涉及兩國間的航權談判、政府審批、航空公司的選擇、客源市場培育、口岸配套服務等多個方面。陳祝毅說，單單為即將開通的北美航線，機場公司歷經4年，聯(lián)系洽談了多家航空公司，爭取相關政府部門審批、支持。

　　浙江外向型經濟活躍，百姓購買力強，客源較為充沛，發(fā)展國際航線的優(yōu)勢明顯。但劣勢也不少，缺乏大型的以浙江為主基地的航空公司、空域資源及航班時刻緊張、與航空口岸相配套的聯(lián)檢單位人員編制緊張、綜合交通設施相對落后等。

　　綜合交通設施落后的矛盾日益突出。目前機場缺少集高鐵、城際和城市軌道交通與航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，不能實現(xiàn)零換乘，機場的市場輻射能力因此受到限制，不但難以吸引省外的客流，而且還會流失省內的客流。

　　同時杭州蕭山國際機場又緊鄰浦東、虹橋兩大機場，雖然享受到了部分溢出效應，發(fā)展了不少亞洲區(qū)域的國際航線，但洲際客運航線，往往難以與之競爭。杭州蕭山國際機場曾開通至非洲埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴的航線，就因浦東機場開通相同航線而停航。

　　“舊金山航線的開通，可以說是杭州蕭山國際機場補足國際航線發(fā)展短板的最新成果”，王敏說。今年，杭州蕭山國際機場將在重點推進北美航線開發(fā)工作的同時，繼續(xù)做好東歐、南歐、俄羅斯市場的目標航點選擇和業(yè)務洽談，積極推進非洲和大洋洲航線復航的前期準備工作。

　　據悉，下一步杭州蕭山國際機場將通過不斷拓展各大洲的航線網絡，進一步增強國際航線的通達性，架起更多通往世界的空中橋梁，為浙江人民提供更加便利的出入境航空服務，為浙江的改革開放和提升國際化水平提供更好的支撐。

責編：xwxw